各位讀者您好！我離開香港到荷蘭訓練和比賽已經差不多兩個月時間，有些時候在外地生活亦會思念故鄉的人和事。
在香港的生活環境十分方便，仍是24小時都能享受吃喝玩樂的購物天堂，對普遍生活在香港人來說：只是生活的一部份而言，不會覺得有什麼稀奇和祈望。
但對於經常長期出國的留學生、商務工作者和運動員來說：是否有一種渴望回鄉的心態，希望想享受回到自己的故鄉 (出生地) 的念頭呢？無論你身處何地的留學生、商務工作者或運動員，在渡過離鄉別井的長時間日子裡，或多或少都會回顧它鄉的情懷 (思鄉病) ，這是人的天性，無法阻止的事實！唯一能阻止或堅持的，只因為你有了明確目標，而暫時放棄一切事情，但完成目標或任務後，最終你都是希望回到自己的出生地放假，重拾它鄉的情懷！
比賽賽程 & 賽事情況：
今次我將會一次過講述在 (丹麥Denmake) 連續三天的比賽，在同一地區、不同距離、不同路面情況下和比賽途中的所有情況。
03/06/2005
早上6:30am開始由荷蘭 (Nijmegen) Marco Polo Team Office坐隊車起程到丹麥參加比賽，由荷蘭至丹麥全程需要9個小時車程，其中途有四次5-10分鐘停車休息及去洗手間，沿途經過荷蘭、德國、丹麥，當經過丹麥邊境後，有一段18公里的海上天橋，初段是石屎的低架橋再經過一小島後，其中有段像青馬大橋，但相當大風，汽車都被橫切側風影響，有少許被吹離開原本的行車線，雖然只是一輪14座位的小巴大Team Car，而全程收費需要Euro35，相等於港幣HKG$340元，相比起香港的青馬大橋昂貴9倍價格，在當日下午3:00pm我們終於到達 (丹麥)，到達 (丹麥) 後住宿在一間小學的課室內，共六人一齊住在一個課室，這是沒有床位和毛氈，需要自己帶備，不過臨時有氣墊床辱和早午晚三餐供應。
當日下午5:30pm踏7km距離單車啟程到起步點，然後熱身和準備比賽，比賽在傍晚6:00pm舉行，全程50km繞圈賽，每圈2km，共25圈，全程共需1小時10分20秒，平均速度44.7km/h，而路線不規則長方形，一邊上斜而另一邊則下斜，斜度只有 (新娘潭頂斜度)，終點在斜路頂400m處，全程大側逆風 (有如珠海斗門)，第一圈是中立圈，我跟在汽車後面，隨後第二圈準備大會汽車發令出發，當汽車離開後，主車群立刻加速，我只能跟隨，當時我的位置在前10位，但感到相當辛苦，速度相當快，下斜的速度最高達到65km/h，而上斜的速度最高達到42km/h；還要加上大風和入彎出彎的快慢速度影響了節奏，第四圈時我的雙腳已經開始酸痛無比，在連續6至7圈快速後，很多車手已經被淘汰，但我當時亦不好受，已經沒有能力加速反抗或突圍，只好尾隨跟著主車群，我最初的位置由第10位，慢慢跌至到車群的中後位置，最後還到了車群的最尾部，差點掉隊斷開。
比賽到了中段，主車群開始慢下來，我的節奏和肌肉感覺亦可以回復，但當時已經有13人左右成功突圍，主車群亦一直在追趕，但此中追不到前面的突圍車手，最後5圈我亦嘗試上前爭位置衝線，但真是相當辛苦，因為需要另走一條新的行車線，還要承受風阻壓力，最後還能成功由車群中央往前方爭有利位置，在最後一圈我爭到前10名位置準備衝終點，但因為之前爭位置消耗大量力氣，已經沒有力量再加速，只能跟隨在前面的車手衝回到終點；賽後感覺雙腳極度酸軟無力，全身手、腳、腰只感到十分疲勞，晚上亦不好受，雙腳疲累過度，肌肉還處於興奮狀態，不能入睡。
04/06/2005
比賽在當日下午1:00pm舉行，與昨日一樣會經過起點和終點地方，而中途的路段就移師到另外的地域作賽，全程175km公路賽；首先繞每個大圈25km，共繞6圈，和之後再連接繞3個細圈共25km。全程相當大風，雖然有順風亦有逆風，但最辛苦莫過於吹側逆風，大側逆風 (有如珠海斗門)，雖然路段沒有上大斜坡，只是丘陵路段，但因為風大關系很多炒車意外發生，當順風或逆風高車速行走時，往往因為辛苦或者高車速時而控制不了腳部頻密轉數，使到上身左搖右擺的動力牽引下，繼而令雙手控制車把時失去平衡，出現阻力。
這些阻力稱為F力( F2/F3) 的反分力作用，通常在最辛苦的狀態下才出現這些分力，最明顯現象：(第一點：減慢車速 / 第二點：行走路線相對會較長 / 我個人認為最總要是第三點：在緊急的情況下不能立刻判斷 [例如：煞車] )，這樣就可能不知覺地碰到路面阻外物石頭或路壆等，而最後可能發生失控炒車意外。
當時我在第一圈13km左右，位置在車群中，因前面炒車被迫牽連停下，雖然慶幸自己沒有炒車，但速度已經停頓了，當時是順側風狀態，所以車速保持達到50km/h，之後我跟其他人一齊追趕了2km左右，我的體力已經不行了，因為我自己過份心急追趕前面，而沒有剩餘其他力氣，所以最後因沒有力再跟隨後，自己斷開了這小組，之後再跟隨另一小組，蹤使再與多名車手追趕，但最後都不能追趕前面的主車群，當事發時主車群在順風狀態下，已經將速度提升到55km/h，之後我們以同樣的速度追；當然追不了主車群的，我們和主車群一直相隔500m距離，最後再追趕了4km距離，但我們這組車手因氣力不偈都散開了，有些還在追，有些已經放棄，有些跟隨Team Car後面追，但Team Car的速度時快時慢，不讓我們跟隨，所以全部都跟不上，最後真是各自各精彩！當我想放棄比賽的同時，有位車手跟我說: 一齊再完成餘下的比賽路程，但我們最終共踩了125km路程後，大會在終點線終止我們倆再比賽下去，最後大會通知我們明天可以再出賽參加，不過總成績將會沒有，賽後我感覺雙腳肌肉已經僵硬和疲勞，體內已出現大量乳酸積累。
05/06/2005
在早上雙腳感覺好累，未能完全恢復，還想繼續睡眠的感覺，雙腳相當疲倦酸軟，賽前感覺雙腳肌肉很僵硬，在心理上我已經輸了一半。
比賽在當日早上10:00am舉行，與昨日一樣會經過起點和終點，但中途的路段就再移師到另外的地域作賽，全程165km公路賽，首先繞每個大圈20km，共繞7圈，和之後連接繞7個細圈共25km，全程與昨日一樣相當大風，有順風亦有逆風，最辛苦莫過於都是吹側風，大側逆風 (有如珠海斗門)，雖然路段全是丘陵路段，但今日大都數是吹著側風進行，我開賽不久已經與7名車手嘗試突圍，但未能成功，其實我突圍的原因是我已經沒有了成績排名加上試著冒險的心態嘗試，所以鼓起勇氣嘗試在強勁的對手下衝出重圍，但我亦知道自己當日的狀態不是最好，所以每當有機會突圍的時候，我一定追隨著，不會自己一人冒險地嘗試，之後第3大圈時我的突圍機會出現，但因為我剛剛突圍完，大量氣力已經消耗了，不能再次在上斜加速突圍和跟隨，所以這個機會錯失了，當時我們5人突圍，之後被主車群在上斜追趕後，立刻有6人再突圍，其中一人是總成績領先的運動員，他們終於成功衝出突圍。
之後主車群沒有再追他們，因為突圍的6人是不同車隊的強勁車手，突圍車手與主車群最多相差4分鐘距離，但主車群各車手一直在等機會加速追趕想將距離拉近，到了第5圈中段時，主車群開始加速，由兩隊主力的丹麥職業隊，帶領主車群高速度行走，這時在吹橫切逆風，但速度達到45-50km/h，很多車手立刻斷開，變成了四至五組車群左右，我當時在第二組裡，我印象知道我的隊友在我後面，所以回頭看看是否確實他們掉隊？當時想到自己沒有總成績排名，所以幫助隊友保持他的總成績名次，最後我想到犧牲自己的位置來幫助兩位荷蘭隊友。
他們已經被斷開，在第四組追趕著，當時相差100m距離左右，我開始慢慢減速往後等待他們，然後再帶領他們這小組追上第三組，雖然最後都能追趕到第二車群，但之後我亦元氣大傷，慢慢第二組亦追隨在第一組後面，在連續第5及第6圈的高速行走後，主車群已經與突圍車手拉近了3分鐘差距，當時主車群只剩下35人左右，我亦不好受，我的體力已經消耗盡了，最後在第6大圈上微斜段斷開了，已經沒有氣力再堅持，最後退出導火線，賽後已經疲累不堪。
賽後的當日下午4:00pm還要坐車回荷蘭 (Nijmegen)，全程再需要9個小時車程，因為趕路回程，中途只停了3次去洗手間和入油，只能在車上膳食，到了凌晨0:30am才到達荷蘭 (Nijmegen) Marco Polo Team Office，之後我和另外一個隊友再轉移另一部汽車，再開30分鐘車程回家，其他隊友也一樣是轉車或轉火車回家，我相信當晚大家在凌晨1:30am才真正回到家裡或開始睡眠。
