每場單車比賽，是需要講求全隊成員上下的妥善配合，才能創造比賽佳績。何謂全隊成員呢？全隊的意思不只是運動員，還有其他支援人員，才算是全隊成員上下的妥善配合，所以一個單車隊是需要運動員以外的支援人員配合。
而基本需要有什麼支援人員協助，才算是一個有效率的單車隊呢？基本來說一個有效率的單車隊需要有一名專業經理人，去尋找讚助商來資付單車隊各項開支，其次管理層安排運動員在比賽前後的各種細節，讓運動員得到妥善安排。
另外，按摩師協助運動員在比賽前後，提高最佳狀態或加快恢復，而機械師維修單車，還有，其他支援人員協助各種事項等等…… 所以，一個單車隊的成立，好像一間有規模的公司一樣運作，才能創造出更豐盛佳績。
內容 :
今期內容：將會講述筆者，在印尼參加“DJI SAM SOE Tour d’ Indonesia 2006” 的每站比賽概況.
比賽賽程: & 賽事情況 :
環印尼單車多日賽 2006 / DJI SAM SOE Tour d’ Indonesia 2006.
比賽日期: 由2006年8月27日 至2006年9月4日.
比賽賽程: 由首都 耶加達JAKARTA至 巴里島DENPASAR BALI.
比賽站數: 分9站，共9天舉行，平均每日賽150km距離.
全程距離: 1352.2km公里.( 如再計算每站賽前領航車Neutralised Section帶領出發距離，合共總和: 1410km公里).
27/08/2006
[第1站 / 54.6km繞圈賽Jakarta Criterium, Senayan 54.6 km.]
比賽原定在早上7:00am舉行，但正式比賽時間在早上8:10am才開始，原因全體運動員，需要在早上6:45am由酒店踩單車向市中心出發慢遊作宣傳，大概繞行10km距離才到達比賽地點，然後大會安排各隊運動員拍照及簽名報到，所以延遲正式比賽時間。
比賽54.6km距離，每圈2.6km，共21圈，每7圈一次中途獎勵衝刺，共兩次(第7圈和第14圈)。比賽開始後500m，已經不斷有運動員突圍，讓主集團變成一條直線進行，直至第7圈的中途獎勵衝刺後才慢下來，但只慢了一圈左右，又再不斷有運動員突圍，讓主集團再次變成三角形，然後再形成一條直線進行。
主集團經過多次的追趕變形下，還是主集團，沒有運動員成功突圍。與此同時發生一宗炒車意外！當時前面運動員開始慢下來，而後面正在追趕上來，形成(拉橡筋)效應，結果後面因向前面左右爭位時，撞上前面的運動員後，再形成骨牌效應炒車，大約累及15名運動員同時受影響。
筆者，當時在前15名位置，首當其衝被撞上後輪！雖然沒有炒車，但受其影響撞致後輪報消，需要維修。更換車輪後等待一圈(中立圈)，然後繼續餘下比賽。 到第14圈，第二次中途獎勵衝刺時，筆者衝第三名，同時立刻嘗試突圍，但只突圍了1圍被主集團追趕回，之後留守主集團作休息，直到最後衝終點。賽後，下午12:30pm由Jakarta乘3小時旅遊車，往Bandung第二站賽事地點附近住宿。
28/08/2006
[第2站 / 133.1km公路賽Bandung - Cirebon 133.1 km.]
比賽在早上9:00am出發，開賽後首15km距離是平路和丘陵地段，到15km後開始全是丘陵地段，其中出現5km長(5-6%斜度)的爬坡地段。 在30km距離過後到達山頂，開始下斜坡！此段斜坡單線雙程行車相對多彎和較斜，還出現迎頭車輛，所以危險性較大。筆者，當時排第20位左右下坡，慢慢追趕前面，到了下坡路程一半開始跟著丹麥、德國、日本和澳洲有經驗和技術的運動員下坡，此時已經在前5位，並拉開後面的運動員少許距離，還追過前面多輛裁判和警察的開路車，但不幸的事即將發生！
當時，在一個90度S形彎角，排在第三位的運動員跣呔，尾隨的運動員和筆者立刻閃避，但後面跟著的車輛，就此……！在炒車運動員的後面停下，不過之後……筆者，聽見Boon一聲響了起來！因為當時有多輛裁判車和警察車突然停下後，阻擋了道路，而後面追趕著的運動員剛好到達此位置，再加上在多彎和視線不清的情況下。首當其衝，後面的運動員撞上前面一輛汽車的車尾，隨後的運動員亦收制不及衝落山坡或草叢，所以才導致這次炒車意外，其中撞致車尾的運動員立刻送院救治。
主集團運動員為了安全起見，全體罷踩，到達下坡尾段時全部停下數分鐘時間，抗議組委會在比賽時的安全問題！最後商議後，等待領航車先進行開路和封路控制，才繼續剩下比賽。
29/08/2006
[第3站 / 187.5km公路賽Cirebon - Purwokerto 187.5 km.]
比賽在早上9:00am出發，開賽後已經有運動員突圍，因為首80km距離，全是平路路段，到達90-125km距離才進入丘陵地段，再到130km距離開始正式爬坡地段(5-6%斜度) ，此山高度855.2m海拔，當到達137km距離時，斜坡斜度相對增加，達(8-14%斜度) 相等於香港大霧山山頂路段。
在爬坡段開始後，由日本國家隊控制大組速度前進，當時亦有很多運動已經跟不上主集團速度散開一小組，在不斷的散開後，形成多個小組。而主集團只剩下30多餘運動員跟隨，筆者在後面其中一組5人小組。 在143.3km距離時，才到達山頂，還有40多公里才到達終點，每個小組都在配合中向終點邁進。筆者的小組，到最後離終點15km距離時，被後面一大組共20名運動員追上，然後再配合，直到終點衝線。 賽後，得知隊友在總成績贏了冠軍(黃色戰衣)。
30/08/2006
[第4站 / 245.1km公路賽Purwokerto - Solo 245.1 km]
比賽在早上9:00am出發，開賽後主集團的速度相當平靜，因為本站全程245.1km距離，是9站比賽中最長距離和最艱難的一天，全段路程多是丘陵和爬坡路段(請看地圖相片)，其中有兩個大山，首山坡的高度1410.1m海拔(6-8%斜度)，第二個山坡的高度1400m海拔(6-14%斜度) ，所以本站賽事很多運動員中途退出比賽。筆者和隊友開賽後不久，首50km距離開始控制主集團速度，原因隊友在第3站贏得總成績領先地位(黃色戰衣) ，所以各隊友需要配合協助，但到達60km後爬坡段開始，由日本國家隊控制速度，其次是捷安特單車隊。
在103km距離的爬坡段，筆者開始跟不上主集團，還有4km才到山頂，此時跟隨著第二組，但慢慢再跌落第三組，最後再跌落第四組，而每組差500m距離左右，臨到山頂前1km之後再加速追回第三組，直到107km距離的山頂，之後開始下斜，在配合下追趕了35km距離才追回第一組主集團，當時已比賽到145km距離左右的第一個分段衝線點，但同時已經有2名運動員成功突圍達5分鐘差距，分別是：(日本和英國運動員)。雖然，筆者追回第一組主集團，但同時亦需要協助再領騎追趕，當時只剩下4名隊友追趕，其中1名隊友在後面未能追趕到。
比賽到160km進入第二個爬坡路段，但首10km距離後，在170km距離時，筆者和其中一名隊友因消耗體力，不能再協助隊友追趕，同時跟不上主集團前進，最終獨自兩人向第二個山頂邁進，但此山坡還有10km距離長。在175km距離時，還有5km距離到達山頂，同時在第一個山坡落後的運動員，共20人亦追上我們，筆者繼續跟著他們向山頂邁進，但我的隊友跟不上這組運動員的速度，其終退出導火線，乘車回終點。在180km距離到達山頂，還有60km距離才到達終點，當時筆者與3名運動配合下向終點邁進。賽後，感覺頭痛和全身發熱及虛脫等！還有少許肚瀉的現象產生，其中有運動員進入醫院治療。
 |  |  |
31/08/2006
[第5站 / 108.9km公路賽Solo - Madiun 108.9 km]
第4站比賽完，各運動員都感到頭暈和虛脫，還未能完全恢復仍雖要比賽，有些運動出現屙嘔現象送進醫院檢查，有些退出餘下所有比賽。 比賽在早上9:00am出發，開賽後已經有多名運動員嘗試突圍！因為本站賽事全是平路路段，再加上昨天賽段是245.1km的距離，令各隊懶散的運動員，在心理上都希望本賽站是休息而平靜的狀態完成。
但不過有些積極的運動員都想嘗試在此站奪標！其中一些嘗試突圍的運動員，是在第4站245.1km距離提早退出比賽的運動員，雖然他們沒有總成績計算，但仍能參加餘下所有比賽，甚至可以贏分站名次和獎金，所以這些運動員都想嘗試在此站突圍奪標，令本站賽事的速度不斷改變。
賽事中段，有3名運動員突圍成功，分別是：丹麥、捷安特兩隊大隊等，餘下比賽路程，由日本國家隊5名運動員控制主集團速度追趕。原因昨天第4站245.1km距離的比賽後，日本國家隊贏得三件領先戰衣(黃色、紅點、綠色) 和團體總成績冠軍，(黃色：總成績冠軍、紅點：爬坡衝刺分冠軍、綠色：平路衝刺分冠軍) ，所以日本國家隊需要追趕或保持領先地位。
到達終點前，還未能追上，最後主集團與3名突團運動員，差距2分鐘左右，但日本國家隊沒有輸掉，在第4站所爭取的領先地位(三件領先戰衣：黃色、紅點、綠色) 。
01/09/2006
[第6站 / 183.6km公路賽Madiun - Malang 183.6 km.]
第4站比賽完，各運動員到第6站時都是感到頭暈，還未能完全恢復。比賽在早上9:00am出發，開賽後首比賽100km距離，感覺正常，曾在首30km距離嘗試與多名運動員突圍，但不成功。到120km距離正式爬坡段(5-6%)，此山海拔高1200m，是樓梯級形的爬坡，間中會出現幾段300m至500m斜14%的斜度。
筆者，雖然一直跟著主集團，但爬坡到10km距離後開始跟不上主集團，還有15km距離才到達山頂，筆者之後獨自踩，到150km距離山頂上與2名運動員配合到直到終點。
 |  |
02/09/2006
[第7站 / 181km公路賽Malang - Jember 181 km.]
筆者，與其他運動員一樣，連續幾天比賽後都感到頭暈。
比賽在早上9:00am出發，開賽後首3km距離，7名運動員突圍成功，筆者亦需要協助某隊單車隊配合領騎護航追趕，直至50km距離後才休息，到此時感覺開始疲累，因為當天這站賽事全是逆風和橫側風進行。
到90km距離後，開始在微爬坡地段(4%)，同時再次協助領騎追趕，到130km距離因吹橫側風，所以兩隊單車隊聯手開始加速保持著45km/h追趕，同時讓後面尾隨的運動員更加辛苦地跟隨，但雖然是維持加速，此終不能扯開後面的運動員，亦追不上突圍運動員，所以兩隊車隊最後15km開始放棄，再等待機會突圍或直到終點衝線。
 |  |  |
03/09/2006
[第8站 / 112km公路賽Jember - Banyuwangi 112 km.]
比賽在早上9:00am，開始後一直在主集團，直至15km距離開始爬坡(4-6%)，感覺開始疲累和乏力，到28km跟不上大組，之後下坡時追趕回。但當追上後，隊友亦同時爆呔。
筆者，立刻將輪子給他，之後等Team Car到再換新輪子，但換妥後踩了500m距離後，發現後輪再次出現問題，所以再停車維修後輪！更不幸事同時再次發生，再踩過3km距離後再次發現後輪出現反阻力(飛輪組件夾著)，再次換多一次輪，在此總共停了四次更換及檢查，到最後已經追不上主集團，唯有自己繼續向終點進發，踩到60km後，被後面5人追上後，再配合到終點。
04/09/2006
[第9站 / 135km公路賽Gilimanuk - Denpasar 135 km.]
早上7:00am在Banyuwangi舉行起步儀式，全體慢遊10km距離向碼頭方向進發，然後坐1小時左右船前往Gilimanuk。比賽，在早上9:30am正式出發，開始後一直與4名隊友領騎護航，協助其中一名隊友爭取中途衝刺(綠色戰衣)，到首29km距離開始將速度慢慢提高，準備爭取32.4km距離的中途衝刺點。當差不多到達中途衝刺點時，摩托車裁判舉起手寫板提示還有1km距離到達中途衝刺點，各運動員開始在後面爭位，而筆者和其他4名隊友亦加速至50km/h速度向前進發。
到衝刺點前500m時，開始輪到筆者領騎讓航，此時正在上小山坡，而速度大約55km/h左右，到達中途衝刺點前100m換位，讓另一位隊友領騎衝線。但不幸的事情在這裡發生？原來到達這裡時，頭上的橫額報寫上1km TO GO，噢！還有1km距離才正式到衝刺點，全體在場運動員都被之前的摩托車裁判誤導了！幸好隊友還能在最後1km自己尋找其他位置待衝中途衝刺點，最終衝第一名，但與綠色戰衣總分還差2分差距，在第二位，所以全隊再繼續領騎護航協助隊友，爭取另外一次中途衝刺點。
筆者，到90km距離已經體力不繼，在丘陵地段的爬坡段跟不上領騎護航的職責，最後還跟不上主集團，到117km放棄比賽。其後其他隊友亦相繼不能完全100%領騎護航的職責協助，再加上隊友在衝第二個中途衝刺點，亦是最後一個中途衝刺獎勵點，不幸其中一隻腳脫離腳踏踏板，導致不能爭取最後的分數獎勵，最終差5分差距拿不下綠色戰衣。
