KENJI LEUNG Chi Yin 梁志賢

致各位CMS Cycling讀者 : 2011年11月4日第三輯

(Kenji Leung) — Fri, 04 Nov 2011 13:09:04 +0800

我與香港單車漫畫的結緣

[ 初戀與邂逅閱讀 ]

小時候的我，從不喜歡閱讀、寫作及觀看漫畫，對任何閱讀、寫作及觀看漫畫沒有產生過濃厚興趣，只因喜歡戶外活動多於閱讀，導致無心向學，直至某一天...

在1996年某一天，我跟隨著同學走進一家漫畫店，在昏暗的燈光環境下，林林總總的漫畫，擺設在漫畫架上，它們散發著一種味道，是否所謂「宅男」的書卷味？當年又何來有「宅男」這個新詞彙呢！

當時，我的同學選購漫畫，而我漫無目的走進一角，主要是避開其他人選購漫畫！經常眼仔碌碌的我，不時觀察四周，在觀察過程中發現一本漫畫，這本漫畫奇妙地發出光環，起初沒有特別留意，但用手抽出來一看，封面竟然是一本講述單車的漫畫「鐵馬頑童」。接著，我開始翻開漫畫初步了解是那一回事，原來內容講述一位十歲的少年如何接觸單車運動，隨後每次放學一有空閒，都去漫畫店細膩品嘗追棒，最後決心儲蓄了港幣$360購買全套共18輯的漫畫回家欣賞...

因這一本單車漫畫，我開始對閱讀及觀看漫畫改觀，隨之而來，對閱讀慢慢產生興趣，及後的日子也因為喜歡攝影而購買攝影器材及林林總總的攝影雜誌，無師自通地學習攝影技巧，由風景攝影至運動攝影都是因閱讀和實戰而認識新知識。

[ 閱讀與寫作 ]

直至，2004年默然離開香港單車隊，獨自到歐洲發展，也開始著我歐洲的單車比賽生，隨後在歐洲比賽因為沒有教練指導關系及言語不通，開始購買不同類型的書籍增加自我知識，包括：英文字典、勵志書籍、哲學書籍、運動科學及故事書籍等，希望從書籍了解更多單車運動的精粹。

尤記得，購買外國運動專科書籍來鑽研訓練與人體相關的問題時，發現很多鮮為人知的新知識；而勵志書籍及哲學書籍等，可讓我舒緩靜寂無奈的心情，從而改變人生觀念，隨後更開始產生寫作和分享，雖然到現在寫作能力還是有限，但還抱著不斷學習不斷寫作的能力。

當時，希望在彼岸一點一滴的比賽生活，用圖像和文字堆砌出一個感人故事來分享給更多香港的單車朋友，讓大家了解歐洲比賽實況，一起從感受當中陪伴著我比賽，讓一起認識從未接觸過的單車比賽知識和樂趣。

寫作初期，只是分享給香港的單車朋友，隨後從網絡世界一傳十、十傳二十的轉載，慢慢延伸至中國、台灣、澳門、星加坡等地都有支持的讀者追棒，在此不是宣傳個人，而是想帶出無私奉獻和閱讀的好處，從而衍生的過程。

直至，現在中文版的單車雜誌及書籍多不勝數，而且更有多位香港的專業單車運動資深人撰寫，包括：鄭澤誠先生、何兆麟先生、陳國基博士，還有洪松蔭先生，擴闊我們對單車的視野。

自我過去閱讀書籍及手寫筆記當中，從而讓我自己現時的單車工作和事業隨之而來得到更深入研究和進步。直至，現在書架上有關運動專科的書籍及其它書籍，還未完全閱讀完，因為在空閒時，又會再次重複閱讀，希望用不同時間和思維更深層次參透書籍內容，讓新的思維與舊的書籍產生新的火花，就好像這次撰寫的記錄，相信學海無才能精英薈萃！

回顧，由閱讀漫畫的過程中，慢慢體會到文字和圖像所帶來的渲染力，一觸即發令皮層下的細胞活躍起來，有種不活動不安心的感覺，隨之而來就想立刻去做應做的事情...

[ 香港單車漫畫記載 ]

最後，我在這裡，分享香港發行過的單車漫畫。據我個人了解，曾購買過的漫畫當中，最引人入勝應該是在1996年由台灣發行的「鐵馬頑童」中文翻譯版，作者《曾田正人》，共18輯；之後，再在香港書報灘發行時改名為「單車小霸王」，同上的圖案相同但內容文字構思有些轉變；另外，在2006年所發行的「輪道RINDO」作者《乘峰榮一井ノ內貴之》，共11輯也吸引讀者追棒；最近「環法英雄」作者《大谷昭》，仍在出版之中，現時已出版至第5輯，相信較少人認識或如何購買方法，因為只有少數書報灘出售，而且每兩個月才發行一輯。

其實，這三本來至日本單車的漫畫，內容各有所長，可能當你接觸其中一本漫畫後，情不自禁地追棒...

建議有興趣的讀者到漫畫店查詢或訂閱。希望有機會再和大家分享單車運動如何成為終身職業。

致各位CMS Cycling讀者 : 2011年5月30日第二輯

(Kenji Leung) — Tue, 31 May 2011 10:20:10 +0800

致各位CMS Cycling讀者 : 2011年5月30日第二輯

序首:

單車比賽項目，種類繁多，其中一項是「團體公路單車計時賽」！但團體單車賽最特別之處，不是單打獨鬥，是必須具備團體合作精神。究竟，參加「團體公路單車計時賽」的重點是什麼呢？

內容：

本期內容：講述2011年5月29日，「中銀香港體育節 - 香港公路單車賽」之隊際計時賽。

比賽詳情：

[ 比賽日期 ]：2011年5月29日。

[ 比賽地點 ]：大嶼山翔東路

[ 比賽距離 ]：公開組56km公里距離(7圈) / 企業組24km公里距離(3圈)。

[ 道路簡介 ]：每圈距離8km公里，由大嶼山翔東路(深水角徑)出發，到達翔東路與欣澳道交匯處掉頭折返，全程以平路為主，其中一段有500m距離是4~6%上落斜坡段。

[ 訓練準備 ]：

比賽前，每隊單車屬會都有訓練的準備，因為我們CMS隊在不同地方訓練時，都遇見其它單車屬會同時在訓練，只是訓練內容不同而言。

其實，訓練內容對於單車屬會是非常重要，無論在技術上、速度上、耐力上及團隊默契上都是不可缺少的關鍵，所以教練所安排的訓練內容，對於運動員在訓練過程中所學習的一切都非常重要，而比賽時無論是教練、工作人員、隊長和隊友之間的鼓勵也是有密切的關系，畢竟單車比賽是需要每位運動員付出努力才能發揮最佳的團體表現。

[ 最好的教練？ ]：

教練在運動員心中是什麼的角色，是朋友、是老師抑或是監護人呢？通常，教練是運動員出身，當退役後再進修專門的運動科學來認識更多知識，所以每位教練都有他們的經驗和性格，有些和藹可親、有些是極度嚴肅，有些是以上的雙重性格，但那位教練是最好，就要看運動員的不同年齡及學習階段來衡量，因為教練所教的範疇非常廣闊，但是不能完全滿足不同的人士。例如教國家隊的成年精英教練，不可能百份之一百教好初學的小朋友，這因為運動員年齡和經驗的差異，從而影響其學習及吸收能力，所以選擇教練時，最好的選擇是迎合自己個人需要和目標。

[ 影響比賽表現 ]：

影響比賽表現，其實有很多成因！例如：訓練過度、飲食營養、休息時間、器材問題、意外(炒車、爆胎)或生病等等…都是運動員經常發生的問題，但是最常見的個案就是「壓力」！

相信，對於運動員來說，在比賽前夕通常壓力相對較大！這因為，運動員在賽前訂下過高的比賽目標，而且訓練時又未達到要求，當越接近比賽時，訓練量隨之增加，從而產生變化，首當其衝身體出現疲勞或酸痛，慢慢心裡開始產生一種憂慮和疑惑，更令心情開始緊張，導致出現生病的情況，而嚴重者出現睡眠不足及思想凌亂，最後導致運動表現下降的情況。

相信，這是對於大家在比賽前經常發生的問題，是由於沒有資深教練或心理醫生協助，導致自己的評估錯誤，從而影響比賽成績，最重要的共通點就是目標過高而達不了預期目標(害怕輸)，所以懂得放鬆就是最好的比賽表現。

[ 賽前分析和檢討 ]：

通常，教練或隊長在比賽前的訓練都會分享不同經驗，讓運動員認識什麼是訓練、什麼是比賽，所以訓練和比賽是非常重要的一環。其實，作為教練或隊長在訓練時早已經預知八成的比賽成績和比賽問題，而其餘兩成就是運氣(例如不出現嚴重的炒車或爆胎意外或其它)。

另外，教練分析和檢討的範圍非常廣闊，所以教練所認識資訊知識，可以協助運動員解決問題，作為教練最基本要懂得技術訓練，而更專業的教練會完全掌握運動員的運動數據來作出適當的訓練和分析，這包括(心率、速度、力量、技術、營養、藥物、心理及競爭對手)等，教練對於所有的訓練和比賽分析情況，可讓運動員得到更多知識在比賽中發揮自如。

[ 比賽前準備 ]：

通常，教練或隊長在比賽前都會根據運動員不同優點和缺點來安排熱身運動和比賽中所扮演的角色，讓運動員更容易發揮最佳的團隊表現。

除了，做足熱身運動外，無論各運動員在能力上有強弱之分，但在教練或隊長心中，派上場比賽的運動員永遠都是強者，因為教練或隊長都是都能將各位運動員的優點發揮到淋漓盡致。

[ 工作人員準備 ]：

除了，教練或運動員外，我們不要忘記在背後默默付出的朋友，尤其是在現場打點一切的工作人員！他們的角色非常重要，因為教練和運動員到場後立刻準備熱身運動，而工作人員就協助卸下比賽器材，還有為運動員準備報到檢錄領取號碼及準備運動飲食或其它事情，可讓運動員有更充份的時間進行熱身運動，準備來臨的高強度賽事。

[ 勝利與失敗 ]：

每場比賽總有勝敗之分，但是比賽經常都有，我們又能否每次在比賽場上都能站上最高殊榮呢？雖然，勝利是開心的，而失敗是令人沮喪的，不過每次的失敗就是朝向成功的，我們面對失敗的時候最重要是有否朋友的鼓勵和支持，還有自己能否面對困難，才是最重要。所以，我們在失敗後，再重新振作而獲得勝利的時候，相信是最美麗的事情，而且更增加我們的比賽經驗…

[ 後話 ]：

我這段時間已經甚少比賽，而上一場比賽已經是2011年1月30日的全港公路單車賽 - 第四回合隊際計時賽！

謹此，感謝是次參加比賽的CMS隊友，是大家引領我一起訓練及比賽的，讓我有機會繼續在比賽中一同合作，無論隊友也好、工作人員也好，我號碼布是你們幫我釘上，我比賽辛苦時，你們幫我帶車讓我休息一會，賽後是你們給我飲品和鼓勵，也給我分享比賽過程，我們每一個都在比賽場上留下一個美好的印象，希望下場比賽大家繼續努力。

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete.

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2011年第二輯完。

致各位CMS Cycling讀者 : 2011年4月15日第一輯

(Kenji Leung) — Fri, 15 Apr 2011 17:04:55 +0800

序言：

你/妳最喜歡那樣運動呢？而你/妳所選擇的運動能夠創造傳奇嗎？很多人認為取得行內的冠軍是一個傳奇，但我個人認為，自己挑戰了自己已經是一個傳奇，每個答案只有自己才會感受到…

內容：

分享一份踩單車喜悅…

[ 久違了我的網誌 ]：

久違了…久違了…久違了大家！上次的網誌分享已經是2010年8月21日。你們忙什麼呢？還有接觸單車活動嗎？我自從在2010年中旬退出UCI的國際比賽後，已經沒有正統地參與訓練和比賽了，新的單車教學工作、單車推廣、籌備活動等事宜已忙過不停，所以不能再以運動員身份去寫單車比賽的感受了。

[ 我的單車朋友 ]：

一直以來，踩單車給予我們很多挑戰、很獨立、很容易一伙兒認識，過去我在歐洲比賽的6年時間裡，認識了很多歐洲的單車朋友，直至2010年中旬，開始退出UCI的國際比賽。曾經2005年是我踩單車最窮、最低落的時候，我長駐歐洲參加多場比賽，在比賽中所獲得的獎金並不能維持正常的生活，不過比賽和生活之間取捨是很難平衡的，想創造夢想就可能放棄其它！

其中，我參加了一場人生最高級別的職業賽 Tour of Qatar 2005，也是獎金最高的賽事，總獎金過百萬元，國際頂尖車手雲集，包括：Mario Cipollini 、Tom Boonen 、Robby McEwen…我在比賽中第一次認識了隊友Maarten Tjallingii，他個子很高、個性直率及搞笑，是我其中一位好隊友，他經常鼓勵我努力，不過我的實力比他差得遠…

我們在那場Tour of Qatar賽事經常突圍而出，但實力與正式的職業選手還差得遠，不過我當年第一站突圍了100km，差點能在職業賽事穿上25歲以下的藍色領先戰衣，而隊友Maarten在第二天賽事在總成績排列第五名，賽後我們倆吃飯時，突然有一位職業隊領隊上前說，很賞識你們…

我的隊友很希望成為Rabobank Team的運動員，而我就想有些錢可以繼續踩單車，所以我們及後的路有所不同，他2006年開始轉到Skil-Shimano，直至2008年再轉到Silence-Lotto，最後他在2009年正式效力夢想中的車隊Rabobank Team實驗了他的夢想，並參加了兩次Giro d'Italia 及Tour de France所以有些機會是自己可以創造的...
去年2010，我致電給他，幫我找些荷蘭朋友來香港參加國際比賽，他立刻答應，然後他說：「我第一個說要報名，因為我是你荷蘭的朋友」！我立即說XZY他...，那些比賽你不能參加，因為你是Pro Team選手，快幫我再找吧…過了幾天後，他找了好幾個給我選擇。
最近，他參加Paris-Roubaix 2011比賽，竟然在比賽中獲得第三名，雖然他只是季軍，但鏡頭上他很興奮，我真係好開心。

Paris-Roubaix 2011

Results (Elite Men 258km)

http://www.cyclingnews.com/races/paris-roubaix-his/results

Place	Rider Name (Country)	Team	Result
1	Johan Van Summeren (Bel)	Team Garmin-Cervelo	6:07:28
2	Fabian Cancellara (Swi)	Leopard Trek	+0:00:19
3	Maarten Tjallingii (Ned)	Rabobank Cycling Team	- -
4	Grégory Rast (Swi)	Team RadioShack	- -
5	Lars Ytting Bak (Den)	HTC-Highroad	+0:00:21
6	Alessandro Ballan (Ita)	BMC Racing Team	+0:00:36
7	Bernhard Eisel (Aut)	HTC-Highroad	+0:00:47
8	Thor Hushovd (Nor)	Team Garmin-Cervelo	- -
9	Juan Antonio Flecha Giannoni (Spa)	Sky Procycling	- -
10	Mathew Hayman (Aus)	Sky Procycling	- -

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete

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2011年第一輯完。

致各位CMS Cycling讀者 : 2010年8月21日第三輯

(Kenji Leung) — Sat, 21 Aug 2010 17:45:29 +0800

致各位CMS Cycling讀者 : 2010年8月21日第三輯

序言：
近年，香港的單車運動開始普及化，無論在單車比賽、單車籌款、郊野公園、馬路上及單車徑，都能遇見不同類型的個性化單車，就連小朋友都已經擁有一架過千元或過萬元的時尚單車。

咁究竟，還有沒有人去新界租賃單車踩呢？相信，這關乎自我的運動品味、時尚和需求才會購買單車。

不過，隨著時代變遷租賃單車的服務也隨之言改變，有些單車店已經投放大量資源來購買高級型號的單車，租賃給比賽人士或休閒人士使用，這些單車踩得更舒適、更輕鬆、更省力，所以單車運動隨時間不斷地發展。

不過，單車運動一定會有危險性，所以除了單車店的業務發展，還多了單車團體來舉辦不同級別的單車課程，宣傳及推廣單車運動，來給予想接觸單車的人士參與，更倍添安全騎行的樂趣。

內容：

今期內容：香港單車比賽是否與時並進？

[ 香港單車運動的變遷 ]：

曾經聽前輩講，香港單車運動變遷，可追溯至1960年之前，當年在香港已經有單車公司代理歐洲頂級單車品牌，更出售至東南亞地區！

不過，當年外國的進口貨單車價值不菲，由數千元至過萬元不等，不是一般平民百姓，能負擔得起，而且單車產量很少，有錢購買都需要用電報來訂貨，由訂貨至來港，都需等待三個多月時間或以上，所以當年的比賽單車、時尚單車非常罕有及珍貴。

直至，1960年代初，香港單車聯會正式成立，初期推動公路單車運動發展，踏入80年代，除著「銀禧體育中心」正式成立，並在1982年完成興建單車場地，隨之而來場地單車運動開始發展。

由1982年開始「銀禧體育中心」培養出多名專業單車運動員。及後，於1991年 4月1日「銀禧體育中心」易名為「香港體育學院Hong Kong Sports Institute」，該中心的董事局同時解散。自1994年 4月1日起，「香港體育學院」撥歸「香港康體發展局」簡稱（康體局）管理。但康體局於2004年 10月1日正式解散，而「香港體育學院有限公司」亦於當日正式成立，繼續負責發掘、培訓及發展本港具體育潛能之運動員，協助他們追求卓越，在國際體壇爭取佳績。

時至今日，香港單車運動已經多元化發展公路單車、場地單車、BMX單車、山地車、室內花式單車、單車球及醒目仔單車等項目，每位精英運動員獎學金月薪由港幣$500至$22000不等。

除了單車店、專業運動培訓和比賽發展外，還有，大型的單車籌款活動正在發展中，真是多不勝數的發展空間。

[ 我對單車比賽的看法 ]：

雖然，近年很多香港人參與單車運動，但無論在比賽層面上，管理、推廣及要挑選具潛質的運動員，都開始出現難尋的現象，無論體質、毅力和心智都較為以前遜色，這是否現今社會問題所衍生呢？

還有，香港的單車比賽越來越少人參與，會否是「香港單車聯會」的錯，還是我們參加者的錯，抑或政府或讚助商的錯呢？

[ 分析香港單車比賽 ]：

其實，我個人認為香港的單車比賽越來越少人參與，有很多方面的矛盾問題！

暫且，只討論公路單車賽道的問題。舉例：在80~90年代，香港單車聯會舉辦的賽事都假於「西貢海下、維多利亞公園、新娘潭、大帽山」等地進行，非常要求參加者面對技術難度和距離難度，但反而當年的參加者非常享受比賽的挑戰性。

當踏入90年代開始，漸漸衍生更多的繞圈賽，例如「大埔工業、將軍澳工業、元朗工業、元朗市公園、九龍灣協調道、沙田穗禾路」等。但因在2005年及2006年，兩個單車意外發生後，改變了參加者的看法，無論是繞圈賽或公路賽都較以前危險了，責任歸咎於主辦單位一方。(在此不是幫誰說好話)

曾經，我參加「九龍彎繞圈賽」及「元朗錦壆路繞圈賽」，當中有多名參加者發生炒車意外，導致受傷，賽後大家在投訴主辦方，從大家口中得知，一致認為以上這兩條賽道不適合比賽！

我作為過來人分享，踩單車比賽炒車是少不免的意外，但如何減輕受傷的機會率，才是需要我們正面探討的問題，而不是另選賽道來被免意外再次發生。

有鋻於此，我分析兩條經常被投訴的危險賽道，希望讓大家了解。首先，我只針對公開組賽事探討。在「九龍彎繞圈賽」，賽程10圈共30公里，每圈距離3公里左右，共有3個急彎，一條行車線闊度，大直路為主，同時比賽最多可容納參加人數100人；

而在「元朗錦壆路」繞圈賽中，賽程24圈共24公里，每圈距離1公里，共有4個急彎，一至兩條行車線闊度，大直路為主，同時比賽可容納參加人數不超過30人；

相反，以前的「維多利亞公園」，賽程50圈共40公里，每圈距離只有800米左右，共有3個急彎，一條行車線闊度，彎路為主多沙粒及鐵欄，同時比賽最多可容納參加人數100人(1996年曾經舉辦第一屆環南中國海大賽)。

希望，寫到這裡，你能體會到以前比賽的困難度和挑戰性，都相比現在更難，但為何現今比賽的炒車意外率多了？

[ 騎車技術進步，還是退步呢？ ]：

我們今天的單車，無論重量、物料、設計、角度、色彩，已經相比五年前更優越，如果你還使用十多年前的單車產品的話，人家一定說是古董車，而回顧五十年前的單車，相信只能說是罕有的古董珍品呢！

單車科技日新月異，使我們踩得更快，但相反，我們的騎車技術退步了，無法發揮最大潛能，是否可惜呢？

雖然，單車輕了，我們可以隨意地踩踏使速度提升，但高速時炒車的意外率就自然增加啦，比賽炒車就是這個最簡單的道理！

一個只會懂得快速，而不太懂高速操控或剎停單車的人，又如何穩固地控制單車呢？所以，訓練騎行單車技術是在必行的事情，只要多嘗試多訓練，意外和受傷機會就會減低。

[ 香港單車運動發展有賴誰呢？ ]：

香港的單車運動員或本地參加者，經常投訴單車聯會的不是；而聯會也投訴運動員的不努力，不負責任等等！

其實，雙方都有責任共同做好自己崗位。在比賽上，如果沒有了單車聯會或政府資源協助，我們想參加比賽或致力想成為香港運動員的機會一定渺茫；但相反，單車聯會職員或教練，如果沒有一班運動員在國際上取得成績，相信單車聯會一定沒有更多資源發展。

這個道理來至於我這十五年來的單車經歷所道出的。一個「香港體育學院」+「所有體育總會」等於多少職員在領取月薪工作呢？而全港的精英運動員又多少領取月薪呢？這個數據只有懂得這規則的人才會明白！

[ 單車團體價值 ]：

無論是單車隊、單車團體、個體戶都有貢獻的價值，每個人都有機會培育人材，但近年有些變異，有些單車隊、單車團體被迫放棄繼續發展，是架構本末倒置，還是另有內情？這就不得而知。不過，培養一個單車人材是需要花上5至10年時間的精神和心思。

我認識幾位前輩，他們非常用心培育優秀運動員，但到了今天已經少之又少，因為資源有限，而且認真參加比賽的人數不多，想培育的人材反而沒有毅力完成目標，還反問單車隊、單車團體為何沒有資源提供！這可能導致單車運動本末倒置的現象產生，希望投身單車運動員的朋友，需要明白自己真正的價值何在。

[ 最後的心底話 ]：

在單車運動未來的發展上，都需要有賴大家參與和支持，才能穩定！無論你是商家、運動員、參與者也好，只要有你的參與，單車運動都會一日比一日擴充，但想要不斷進步，就需要有新血加入，而不是壟斷或只是平步青雲，同時接納意見，接受挑戰來改善現今問題，才能與時並進。

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete

多謝瀏覽CMScycling.com網址.

2010年第三輯完。

致各位CMS Cycling讀者 : 2010年6月22日第二輯

(Kenji Leung) — Tue, 22 Jun 2010 23:05:14 +0800

致各位CMS Cycling讀者 : 2010年6月22日第二輯

序言：
每位運動員，曾經都有一個夢想，而這個夢想對於運動員的一生充滿著期待、充滿著盼望！但隨著，運動員的生結束，他們又真的能否適應現實生活中不同的節奏呢？

相信，剛剛退役的運動員總會有一種憂愁、有一種壓力，還有一種依依不捨在訓練場地、比賽道上的告別感...... 但是，人總要轉變，不轉變只會出現死胡同的事情。

內容：

今期內容：以臨時職員身份，體會「香港單車隊」

[ 退役運動員的人生轉捩點？ ]：

香港全職單車運動員的生，有長的、也有短的！長的超過15年經驗、短的只有1至2年經驗。但近年，每位退役前的運動員，通常都會出現迷惘、懼怕，不知如何是好，然後都從事與單車相關的工作，包括：單車店務員、單車教練、機械士(維修師傅)等等... 為何他們會當上這幾類的工作崗位呢？

相信，是與相關經驗有密切關系；其次是運動員本身的學歷不高，如果投身其它的工作崗位時，很難與同齡的人士溝通和競爭... 除非其家裡是富裕(有錢) 能補送到海外繼續讀書、或不用工作嘆世界，但又有多少人是這樣呢？

不過，別小看退役的單車運動員！雖然，十居其九學歷不高，但他們退役後也能從事專業和重要的工作崗位！

相信，這個道理，很容易理解的！為何我這樣說呢？大家不妨看看近期，那一間單車店鋪，那一個單車隊，那一個教練團隊，不刻意去聘請或招攬退役的香港單車運動員嗎？

商家懂得利用，而運動員也懂得賺錢，真是互惠互利，這是理所當然的現實生活，但莫非退役的生活就是這樣一世渡過...

現時，很多退役的運動員經常被商家標榜什麼什麼冠軍、什麼什麼經驗豐富、什麼什麼教練牌照等等標語來推銷？有點像補習廣告傳銷，不過差一件西裝硬照，莫非這又是大勢所趨的事實？

究竟，運動員退役後應該做什麼好呢？相信，以現在香港的行銷模式來推測，退役後的運動員一定不用憂愁，因為一定有工作幹的，只是能否自己可以掌握，還是被商家控制而言...

[ 與時間競賽 ]：

你能掌握人生命運，還是命運掌握你的人生，只是問自己的心底裡能否括出去，能否放底自我價值，不怕輸、不怕苦、不斷求變、不斷學習...

2010年6月4日，收到「香港單車聯會」委員歐陽國榴先生的來電！聽筒裡流露著一種邀請的客氣語調，語調中詢問我有否空閒時間，做職員跟隨香港單車隊參加2010年6月14日至 6月17日“吉康郡杯”查干湖全國公路自行車冠軍賽 (第二站)？我立刻回覆不行，這因為我在整理自己的教學訓練課程，還有其它事情要趕快完成，但(歐)不斷用誠懇的態度查詢我的難處...

最後，我回覆需要考慮！這因為，我需要與合作伙伴和學生商議，可否暫時停頓幾天的教學課程(延期或取消)，然後才能答應隨隊一事。經商議後，我未能隨「香港單車隊」在6月11日出發，只能遲兩天6月13日出發！但是吉林省長春機場至比賽地點相距250公里距離。

暫定預計當日(13日)，我需要自己在深圳機場出發，然後到達南京機場再轉飛往長春機場，預計由早上九時起飛至下午三時到達，再乘坐五小時的公交車(公共巴士)到達比賽場地附近的賓館，應該晚上八時到達，第二天早上九時運動員開始比賽！但我的首要任務，就是幫運動員檢查、維修及清潔單車，然後才安排比賽細節，還要為運動員按摩放鬆，買補給食品和飲料... 但想下想下，怎可能在短短的時間裡，完全辦妥呢！

最後，再取消自己會議和教學課程，才能隨隊一齊在6月11日出發，在這裡真的對我的合作伙伴和學生深表致歉！

[ 由運動員變為職員 ]：
在6月11日晚上十時正，我們一行八人乘車到達賓館，入住後，我們享用晚餐，然後洗澡，再準備睡眠，待第二天早上才準備一切需要。因為，大家當日由早上四時半起床，舟車勞動至深夜，足足用了十幾個小時才可安頓。
由於這次行程，由早至晚都在旅途中乘飛機或乘汽車，但各位都習慣了。我曾經，代表「香港單車隊」參加比賽也一段日子，但隨隊協助「香港單車隊」工作，而為運動員服務，這是第一次！對我來說，由運動員變為職員的心態，沒有什麼改變，只是角色不同而言，這因為暫時性，但心裡仍在比賽中，心中的比賽就是與時間競賽，盡快將運動員的單車檢查、維修及清潔，還要為運動員按摩放鬆，購買補給食品和飲料，然後再安排比賽細節給予運動員了解清楚... 而領隊需做其它事情分擔大家工作！

[ 香港單車運動員 ]：

香港單車聯會派出6名運動員，參加2010年6月14日至 6月17日“吉康郡杯”查干湖全國公路自行車冠軍賽 (第二站)，分別是梁文軒、楊英瀚、袁智浩、黃重仁、陸振中、陳日天等人，分別參加個人計時賽、個人公路賽及公路繞圈賽三個項目。

[ 個人計時賽 ]：

2010年6月14日，早上九時正，個人計時賽正式開始。比賽距離為42.8公里(10.7公里 x 4圈)，參加人數合共20人，港隊派出2名運動員袁智浩及楊英瀚參賽。

結果，楊英瀚以1小時02分3.163秒排第11名，另一位運動員袁智浩以1小時06分29.965秒排第19名；而冠軍由天津隊李維，以56分52.964秒完成、亞軍黑龍江隊薛明星及季軍雲南隊姜坤。

[ 個人公路賽 ]：

2010年6月15日，早上九時正，個人公路賽正式開始。比賽距離為206.8公里(51.7公里 x 4圈)，參加人數合共49人，港隊派出6名運動員分別是梁文軒、黃重仁、楊英瀚、陳日天、袁智浩、陸振中等人參賽。

起步後，首圈港隊運動員，多次主動突圍進攻及追趕，在比賽時經常與青海隊、甘肅隊、河南隊，其次是黑龍江隊、天津隊競爭，而競爭最激烈為青海隊。當進入首圈的中段時，袁智浩與青海隊2人突圍成功，拉開主集團多達1分鐘差距。他們兩人騎行超過10公里距離後，才被主集團追趕，然後其它港隊運動員再嘗試突圍，但沒有運動員成功拉開。而隊員梁文軒、楊英瀚、袁智浩、陸振中仍然保持在領先集團，而「黃重仁、陳日天」在第二及第三小組集團。

進入第二圈，領先集團(18人)已明顯拉開第二集團達3分鐘差距；而最後一組與領先運動員的差距超過6分鐘以上。當中隊員陳日天，因通過第二圈終點時，與領先運動員的時間差距太多，而被終點裁判宣布終止其剩下的比賽資格。

進入第三圈，領先集團在多次競爭攻擊下只剩餘9人，港隊只有梁文軒在領先集團；而隊員袁智浩及陸振中落在第二集團中，時間差距超過4分鐘。

另外，隊員楊英瀚因過度缺水關系在第三圈退出比賽；而黃重仁仍然跟隨在最後的小集團前進。

當進入最後一圈時，領先的8人小組在其中一段500m的爬坡時，多次反覆攻擊，將體力較弱的運動員拉開。其中，隊員梁文軒因身體不適(脫水及嘔吐)，未能在此爬坡段跟上領先小組，最後(梁)自己一人獨騎35km的距離向終點邁進；而當時袁智浩、黃重仁、陸振中與領先運動員已經差距超過15分鐘。

最後，梁文軒以5小時20分26秒排第9名、袁智浩以5小時32分13秒排第17名、黃重仁以5小時32分37秒排第27名、陸振中以5小時32分39秒排第31名；而冠軍由雲南隊運動員姜坤，以5小時09分44秒奪魁，亞軍及季軍由青海隊的吳生君和董勇奪得。

這場賽事，很多運動員中途退出，這因為風勢較大，再加上缺水，導致問題出現！這由於組委會總裁判長程波先生，只允許各隊職員在供水區進行補給工作，而不能在隊車(汽車)上向運動員補給。在比賽過程中，多隊隊車的領隊、教練和職員多次在汽車上向總裁判長程波提出送水請求，但未有一隊獲總裁判接納，而比賽每圈51.7公里的距離只得一個供水區，而且部分隊伍少於兩名職員，如果隨隊車候命作維修，怎可能送水呢？根本無法完全給予各位運動員補給足夠飲食，導致運動員在比賽中出現缺水的情況，從而影響運動表現，這是沒可能改變的道理」。

[ 公路繞圈賽 ]：

開賽前一天的晚上，我拿著個人計時賽和個人公路賽的成績表與領隊共同分析，刻畫出那些省隊的運動員較為有競爭性，然後將港隊運動員的實力再進行分析和預測，究竟優勢和缺陷在那裡，再憑著過去海外比賽的經驗加以分析，得出多項比賽計劃，再與港隊運動員分享和交流部份比賽戰術和所部署的實質計劃之可行性，讓他們在比賽中掌握勝敗之要訣，他們也給我寶貴意見，從中增加勝出的機會率。
2010年6月17日，早上九時正，個人公路賽正式開始。比賽距離為60公里(3公里 x 20圈)，參加人數合共49人，中途設有4次獎勵沖刺圈，獎勵每次前4名通過終點線的運動員，每次沖刺獎勵分數為第一名5分、第二名3分、第三名2分及第四名1分，包括：第15圈、第10圈、第5圈及最後一圈，獲得分數的運動員，將獲得獎金獎勵，港隊派出6名運動員分別是梁文軒、黃重仁、楊英瀚、陳日天、袁智浩、陸振中等人參賽。

起步後首圈，香港隊運動員主要留守主集團觀察其他競爭對手攻勢。而往後第二圈開始主動突圍進攻及追趕，在比賽時經常與北京隊、河南隊、青海隊、甘肅隊、黑龍江隊、天津隊競爭，而競爭最為激烈以青海隊和雲南隊姜坤。其後，隊員陳日天在第三圈開始被主集團拋離，最後自行退出比賽；而黃重仁，在第7圈爆呔後更換新輪後追趕，但無法追回主集團，最終也自行退出比賽。

進入比賽中段時，仍然沒有運動員可以成功突圍。

進入第15圈的中途沖刺獎勵後，香港隊隊員把握機會進攻，嘗試將主集團拉開。他們包括：梁文軒、楊英瀚、袁智浩及一名青海隊員，成為四人小組領先主集團，他們與主集團差距只得10秒距離，而主集團也開始有其它運動員追趕及突圍，希望將香港隊追回，不過隊員陸振中在主集團擾亂其他競爭對手追趕，最終主集團的追趕未能成功。但有數名實力較強的競爭對手追上了領先小組，由原本4人小組演變成為合共7人的領先小組。

最後一圈，香港隊的梁文軒和楊英瀚多次進攻、突圍和追趕，只為確保隊友袁智浩能保留體力在終點沖刺爭奪最佳成績！最後500m距離，隊員梁文軒和楊英瀚奮力拼搏加速，帶領袁智浩邁向終點沖刺。最終，隊員袁智浩不負眾望，為香港隊在「吉康郡杯」查干湖全國公路自行車冠軍賽 (第二站) 以1小時24分37秒奪魁；而亞軍由雲南隊姜坤獲得，季軍由甘肅隊的焦鵬達獲得。其他香港隊員成績：楊英瀚第6名、梁文軒第7名及陸振中第24名衝線。

[ 想辦法：保養、維修、縫紉、改造 ]：

有一個小小的秘密，其實很多全職的香港單車運動員都是沒有太多讚助！例如，仍有些運動員的單車器材全數或半數是自己支付數萬元來參加比賽，他們的單車器材、零件和服裝已經在訓練中耗損和破爛，但未必能合乎資格免費更換或資助，如有需要還雖自己購買的，對他們經常不在香港而四處奔波來說，真的有點無奈。

其中，我在香港或海外也問過幾位香港運動員為何穿上其它的服裝訓練和比賽！原來他們每天訓練時，已經令服裝耗損了，如果比賽時所用，可能沒法再穿(太破舊)。曾經有位運動員走過我附近，細看發現他們的襪穿洞、寬闊、脫色，還多次用線縫紉修補過，他們說所派發的服裝有限，補一補可以再用又如何，如果不是無法穿著，還是得要每天穿呢？他們還補充，可以依據售價表的項目自行選購的，如果買一件整齊的服裝，只要過千元的費用就能選購衫褲襪褸等等物資，不過可能要訂一個月才有！相信，這所謂的讚助物資可能遠超出個別運動員每月的獎學金補貼費，如果單車零件耗損就更弊…
回想，自己2004年離開香港隊後，加入了5年歐洲的單車隊，當中的資源相當整齊，普通的運動服已經有兩套長短袖隊服、外套、帽等；而比賽用的單車服最少三至五套，破爛也能立刻更換，無論由短袖衫褲至長袖衫褲、外套、雪縷、風縷、背心、底衫、手袖、腳袖、手套、襪、帽等，還有單車、頭盔、眼鏡、車鞋、背囊、行李箱都一一齊備，全部由讚助商無條件供應。所以，我很真惜過去所擁有的豐盛，現在的產品已送給有需要的好朋友作為記念了。

我這次的行程中，體會到香港單車運動員的器材，是勢必要保養、維修、改造，才能繼續使用！

我為幾位運動員維修單車時，需時甚長，因為維修工具有限，沒有太多後備零件供應，如何將問題解決呢？其中，有一位運動員，在比賽前兩天所用的Dura-ace7900右邊掣手轉波內部組件出現彈簧斷裂情況(卡死)，無法轉波！當晚，我正想盡辦法如何解決，試了幾種方法補救，不斷研究，還是不能維修。

第二天早上，我們曾向當地的代理商查詢或購買，但需要人民幣4300元一套(全新)，也無法借用別隊的器材(沒備用)，最後將原本已斷的彈簧再修造，再嘗試維修，但當時預計，如果成功維修後能使用的機會率只得七成，預計只可能維持短暫的壽命，也可能在比賽中途再斷裂已無法轉波。
無論怎樣，仍然要將問題解決，嘗試維修到最好，讓運動員有個希望。而另一位是剎車掣的的問題…也是一樣將全部零件拆卸清潔、維修再裝嵌。
最後，在沒有辦法的情況下，將所有問題解決了，運動員還是採用了這些曾經有問題的器材參加比賽，但我們也希望在比賽中不會出現問題！通過，多次反覆檢查和使用，這個有問題的器材，並沒有在比賽中出現異常問題，更在比賽為運動員帶來希望，使他們信心十足，更在繞圈賽中贏得冠軍名譽；

其實，以上只是冰山一角的維修問題，還有轉波線、車輪的膠水、車鏈、BB芯(中軸)、車軸等等…真的不能盡錄所有維修問題！

現在回想當時沒有專用特別維修工具，也沒有說明書參照，就將全部零件拆卸清潔、維修再裝嵌，好像搏一搏而言，如果失敗了，運動員就無法在比賽中使用，不過我拆卸每件細小的配件，都用筆記錄位置，並抱著百份之九十的信心去解決問題！

我在這次的維修過程，相比維修過去15年來自己所有單車的精神更多！每晚維修至深夜一兩點鐘才願意入睡，所以我感受到每天在單車店裡工作的維修師傅，全神貫注地為客人維修，所維修好的器材，所付出的心血結晶，是有價值的、是有感情的，還有喜悅的成功感呢！

所以，單車店裡工作的維修師傅是專業的行業，我們應該向單車維修師傅致敬。

[ 最後的心底話 ]：

這次的行程，其實我的角色只是一位維修機械師傅，不過領隊給我很大的發揮空間，讓我當上他們的軍師帶領這團香港隊突破，當中做了教練角色、按摩師、採購員等等！我能隨隊協助已經是一種榮幸，所付出的努力沒有白費，可以了解香港隊的近況，讓我學習更多維修、應變問題和處事態度！相信，最開心莫過於他們這次在繞圈賽的合作無間表現和隊友們互相犧牲自我名利，從而獲得冠軍。賽後，各隊員更互相握手擁抱分享比賽所獲得之成果，藉得各位引以為傲！

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete

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2010年第二輯完。

致各位CMS Cycling讀者 : 2010年05月01日第一輯

(Kenji Leung) — Sat, 01 May 2010 09:24:13 +0800

致各位CMS Cycling讀者 : 2010年05月01日第一輯

您好！
不知不覺間，我已經相隔5個多月時間才寫Kenji日記分享，而上一輯的日記已經是去年2009年11月25日，那次的日記中，引證了堅持的定律，那就是「人車需要強而韌，緣份需要勤和守」…而這次的日記，我真的想寫一些沒有序言、沒有條理的純文字日記，是根據2004年所寫的一樣，發自內心的喜好而寫，最重要就是寫出香港地道單車文化！
認識我的單車朋友都知道，我代表CMS競單車隊參加比賽，已經一段時間了，到現在「說長也不長，說短也不短」！在1997年，第一次代表CMS出戰環南中國海賽事，對我來說在單車隊中，甚至在單車圈子中已經有了自己方向和目標。
我一直專注公路及場地兩項的單車賽事。無論，我參加本地或海外賽事，都有一班志同道合陪伴著，支持著…而資深的單車朋友及前輩們，一直看著我不斷成長，直至現在我也是一位大不透的小孩。
   近年，我忙於其它的單車籌款活動或單車教學工作！但大家千萬別誤會在推銷什麼…！？我這位小角色，只做一些微不足道的事情，還得罰過很多舉足輕重的重要人物，從來沒有什麼可以貢獻過什麼，但我相信唯一可以貢獻的，那就是將自己認識少許的單車經驗和經歷過程，用行動和文字分享給各位。
   對我現在來說，比賽的心態不及以前，根本時間亂得透，有點透不過氣，而過去所謂的一點小成績，已經沒有用，看的是現在！
   時至今時今日，在香港單車運動，已經進入普及化(旅遊、環保、享受和藝術品尚)，還有職業化兩個大方向，職業化有點像要致死地而後生，但是香港的精英運動員廖廖可數，而且放棄的運動員日漸增多…夠竟大家在爭什麼呢？
   早前，我參加一場所謂的國際單車賽，在賽事中看透香港業餘運動員的真正實力，已經盡頭了，實力不如理想！是否大家的訓練出現問題，還是比賽時保守呢？那刻，我有點苦不堪言，究竟香港的單車運動，日後會否斷層呢？更感到可悲的事，就是香港業餘運動員的思維經已完全變質了，每個人的心中只是「型」，給我一種是業餘的成績，但職業的身價，還有時要為面子你爭我奪...我們看的應該是國際水平，不是做些井底之蛙的事情...
   相信，很多人想清楚了解一個業餘的單車運動員是怎樣生存？尤其在香港這個社會主義強烈的地方「無錢、無權力、無讚助怎樣生存」！
   十年前開始，已經有人問：「踩單車能否月入過萬港幣呢」？我老實不客氣講：「沒可能」，因為在香港人眼中，運動就是興趣，談不上是職業，收入又怎樣可觀呢？直至現在已經改變了…如果一心想在單車比賽中賺錢的話，那我建議大家千萬不要選擇單車這個項目！因為第一個先天條件已經是問題所在，那就是圈子裡的參與人數寥寥可數，又怎會有高獎金的賽事呢！第二：單車器材開支甚大，基本一架比賽單車隨時慟用3萬港幣或以上，還未計算其它副產品！第三：單車訓練需要每天4~8小時不等，所消耗的體力，起碼食多幾餐才補充到足夠營養，所涉汲的飲食或補充品的費用遠超日常開支的幾倍！以上幾點，大家能否想像單車運動員為何而生存呢？這個問題對現今的人，可能有很密切的關系…
有些事情，表面來看，看似很多負面訊息，但只要我們嘗試逆向思維去處理問題，那就可以看到真正明天！試舉例將剛才上面三個負面改變下，你和我都可以看到未來…雖然，第一個已經說明圈子裡人數寥寥可數：「只要想，我創先河，努力堅持，待機會來臨，幾年後」！第二：單車器材開支甚大：「平有平玩，鍛煉自我，日後成績好了，就會有希望獲得資助」！第三：單車訓練需要每天4~8小時不等，所消耗的體力，起碼食多幾餐才補充到足夠營養：「只要早睡早起，休息充足，飲食均衡，精神自然來啦」！至於，生活費方面，每個人都需要，但是我們經常想歪了，那就是想不用做而去享受或擁有什麼什麼，如果簡單點想想，只要少求享受或擁有，生活就會更自在…
其實，過去這五個月來好像沒有分享文章，但其實很多寫了一點還未結尾，就無法刊登和分享我的感受…其中去年的「匯豐博愛單車百萬行2009」、「2009苗圃單車助學行」「2009香港東亞運」「重拾上課進修及學習」、「Sonic珠海訓練營」、「苗圃鎮洋單車助學行考察」和其它文章，寫到這裡腦袋早已轉不了，我真的累透了，而且心裡有種未完了的事情在想…可能去年9月開始停了比賽目標，而且沒有真真正正地刻苦訓練來刺激大腦皮層和肌肉，這刻我真的需要靜靜地休息啦…

「單車伴我道人生、種善使人舒解困」！

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete

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2010年第一輯完。

致各位CMS Cycling讀者 : 2009年11月25日第十二輯

(Kenji Leung) — Wed, 25 Nov 2009 16:36:38 +0800

致各位CMS Cycling讀者 : 2009年11月25日第十二輯

序言：

一直以來，環境可以改變人的性格，但人的性格不能改變環境！不過，往往都有例外的，只要長時間抱著認真、好學、堅持、努力和執著的態度邁向，總有一天可能會改變環境和現狀。

有時候，從事獨立創作的人，起初都會抱著夢想和希望去做事，但時間久了，十居其九就會覺得孤獨和無助，甚至乎經濟也出現問題，從而放棄夢想！那刻，只要我們向他人給一點鼓勵、支持和認同，可能令他人再次重拾信心，有如「渴時一滴如甘露，過後千杯不如無。」

近幾年，我在單車路途上經歷過富與貧的階段，而曾經的「富」只在於經濟上的支援，如今的「富」在於我不斷學習、創新、自強不適地挑戰還未明朗的理想；至於，曾經的「貧」是因為思維缺乏明確觀念，也沒有親身體會過更悲慘的經歷，如今的「貧」已經隨時間慢慢減少了。因為，我一直都抱著希望，而希望往往有股無窮力量推動著我，才能繼續向自己夢想邁向……此刻，從心底裡道出我的單車人生：「人車需要強而韌，緣份需要勤和守」，所以「知足者雖貧亦樂，不知足者雖富亦憂。」

最後，也祝願我身邊的朋友和讀者，能夠感受到富與貧所帶來的啟發性。

內容：

今期內容：暫時代表香港隊出賽 (11月份國際單車賽事)

[ 鈴聲的呼喚，得與失之取捨 ]：

在2009年11月2日，早上十一時左右，我與朋友正在訓練途中，電話鈴聲突然響起，但我沒有立刻接聽！因為，我正進行訓練，所以專心繼續騎行，一直沒有理會鈴聲不斷重複響鬧。

直至，我訓練結束後，立刻查看來電顯示號碼及留言訊息，才回覆！經過簡短的電話對話，才得知一些最新比賽動向。在電話另一方道出：「你能否在2009年11月6日至9日期間，出席韓國首爾單車賽事“Tour De Seoul 2009”」，以及「在2009年11月13日至16日期間，出席日本熊本單車賽事 "Kumamoto Int'l Road Race 2009"。」
當時，細想著，夠竟接受還是拒絕呢？這因為我必需考慮幾個因素，包括：「我的工作安排，與及CMS隊原先所訂立的行程計劃，才能作最終決定……」

最後，我與CMS車隊商討後，正式取消一些原定安排之計劃，其後再取消自己工作的安排！其實，取消行程並非容易，因為會影響我的學生訓練進度，以及CMS隊友們參加比賽的心情。還影響原先為我妥善安排比賽的組委會及讚助人！所以，我與他們早前所有的承諾和交代，在那時很難背棄他們，真的很難取捨。

從前，以為一句取消，就可「以不理會、不交代、不回覆！」但現在有點困難了…… 雖然，最終也能及早與隊友和當地組委會取消行程，以及交代一切事情的因由！但是，早前所訂的機票已經不能取消，浪費了一張來回機票及協助我訂機票和安排行程的熱心朋友，還破壞了隊友們期待我一起出席參賽的心靈……

[ 暫時代表香港，鼓勵與投訴 ]：

由於，香港單車隊在同日上，有多場不同地區的單車比賽需要派出精英運動員參加，取而代之我就能以後補名單的機會，再次代表港隊出賽。

我相信，自己的實力並不是優勝於現時香港單車的精英運動員！畢竟，我經已超過四年多時間，沒有代表香港隊參賽。由此可見，我的實力一定遜色於精英運動員，所以，再次代表港隊參加韓國及日本國際單車比賽，已經是十分榮幸。

至於，我為何能出線代表參賽？相信，很多人都會在揣測為何！就連我自己收到訊息後，都在猜疑自己的實力能否應付，更難怪其他人的目光。

尤記得，當日我收到訊息和決定參加比賽後兩天，然後收到多名資深朋友的致電，他們都祝賀我及問候我……更說出一些未經真實的謠言：你知道有人正投訴你參賽的資格權！

我說：「完全不知情，我也不太清楚『香港單車聯會』為何挑選我代表香港參賽……」最後，我向朋友答謝轉告內容。然後，再告訴好朋友聽，我個人認為，是因為過去在香港本地比賽的成績和表現，有密切關系，而並不是某職員或架構上出現偏幫情況。

如果，真的有虛假或偏幫成份，我願意退出讓給真正比我成績更優秀、實力更強、技術更好、比賽經驗更豐富的選手參賽。

[ 重新認識香港隊 ]：

這次因機緣巧合，使我退出香港隊5年後，再次重返香港隊的大家庭，但心情已經不同了，因為光陰不復再，以前的情懷和回憶也已經隨時間消逝了！

我記得自己1995年出道不久，正式開始代表香港隊參加國際比賽，其後9年不斷南征北戰。我從少年期開始，經歷過讀書年代經常請假訓練或比賽的非人生活。
當年，在香港的單車運動並不普及，政府資助有限，而且學校對運動政策也不太支持，但我因訓練及比賽過度頻密而需經常請假，導致我出現留級的情況。

直至，2004年我因特別原因，才決定退出香港隊直至現在；而退出港隊期間，自己需要尋找出路賺錢，更孤獨地繼續向夢想邁進，幸好當時有親人、Louis Lui和隊友們一直鼓勵和支持，而所經歷過的風霜，使我印象十分深刻，更沒齒難忘去真惜每一刻，簡單說有喜亦有悲！

至於，這次短暫性重返香港隊的大家庭，已經沒有眷戀以前的感覺和情懷，而曾經留下往事，只會成為永遠的回憶！因為，過去的人與事，隨著時間已經消逝了，不會再重現，而自己的心靈也習慣了接受外面的挑戰，繼續獨自前行……

不過，我重返大家庭後，發覺在訓練和比賽期間，使我喜出望外！因為，港隊的年輕運動員比以前更加團結起來，而每個人的角色和地位都非常重要；而且，大家在比賽途中都能目標一致，捨己為人。我覺得這才是一個隊伍所成立的真正意義，更使我有點衝動想退出比賽生，當他們的小教練，傳授一些比賽經驗。但是，回到現實再想，原來我自己的學歷和經驗還尚淺，根本沒有資格在香港隊當一個教練。

[ 我與隊員之間的感覺 ]：

隨著，我離開港隊已經四年多，再次重返香港隊，第一時間就是向他們請教最新的生活或訓練模式，以及他們近幾年的經歷等等！

隨後，再交流大家的單車經歷，感覺到大家都有不同見解和目標，他們都視我為大佬(前輩)，但其實我年齡並非與他們相差太遠(幾歲而言) ；而且，我的單車經驗也並不是比他們出眾！不過，可能只是我和他們的單車人生路有所不同而言，所以在交談上大家都非常和諧的。

[ 領隊 VS 運動員 ]：

我這次代表香港隊參加韓國及日本的比賽時，出現了兩次相同的小插曲！

當日，我們從香港乘坐飛機到達韓國Seoul Incheon機場後，接待組人員已經預先抵達機場來迎接我們，經過香港隊領隊與當地接待組人員交流後，我們一眾運動員帶著疲憊的神情推著行李車，跟隨他們擺放行李再登車前往酒店安頓。

當我們將行李放置妥當後，然後登上座無虛席而且昏暗的車箱時，突然有幾人高聲呼喚著……「Hey KENJI(這是我的別名Kenji)！」當時，非常疲憊的我，突然醒來看看是誰在呼喚，原來是我在歐洲的朋友，他們來自「荷蘭、德國、比利時及伊朗」的朋友，而他們的眼神和表情非常奇異，能夠在這裡遇見我。原因，是我去年2008已經沒有代表歐洲單車隊比賽；而且，這兩年間也沒有在亞洲地區參加國際賽，所以他們覺得出奇。

之後，在談吐間，我告訴他們這次跟隨香港單車隊前來的，而他們二話不說：「You are Team Manager or Coach(你是領隊或是教練)嗎？」我說：「 I’m Rider / Athlete(我是運動員)」當時，我感到非常可笑；而在日本的行程中，也是相同的感覺，只不過在日本認識更多記者、教練，以及已經退役的運動員，我們都問候對方近況，感覺很和諧及人間友情。

其實，在這兩次的參賽過程中，香港隊的隊友們和領隊都說我相識滿天下，更在其中一個開幕禮中邀請每隊隊伍對答時，推舉我以英文向各位交流，令我當時非常緊張和尷尬，因為我的英文聆聽能力有限，而且這些事情應該由領隊負責的……不過，我盡能力去嘗試。

[ 運動員 VS 隊長 ]：

在兩場比賽中，我原本的角色只是擔當著一名新香港隊運動員，希望跟著一些現役的精英運動員學習一番，吸收他們的單車經驗！但可能他們年齡比我小，更加上是我的參與，讓他們感到尷尬，不想當上隊長角色作引導或指揮……就因為這樣的情況，我以大哥哥的身份(前輩)，去分析在這兩場賽事前期的訓練或比賽前的會議，向隊友們分享自己比賽經驗、分析比賽形勢、爭勝方法和見解，讓隊友們更清晰當日比賽時應擔當著什麼的角色和減少浪費不必要的體力，從而獲得最佳成績。

[ “韓國首爾Tour de Seoul 2009”相片回顧]：

[ “日本熊本Kumamoto Int’l Road Race 2009”相片回顧 ]：

熊本国際ロード2009(kumamoto international road race 2009)

http://www.youtube.com/watch?v=s4SpNhIkeEI&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=WZe2Z0unxxQ&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=HqdCph2pp4A&feature=related

[ 總結 ]：

雖然，我退出了香港隊一段很長時間，但我並沒有因此而放棄訓練和比賽，相反仍然繼續追求自己的單車夢；而在這兩次的行程，我感覺到香港隊的隊友們，在比賽時是真心團結、用心聆聽、捨己為人、為隊友服務和支持，並且非常服從指示去辦事，爭取最佳成績。

最後，我感到欣慰的事情，我再遇見很多海外的舊朋友！還有，現時的香港隊運動員已經擁有更多資助，足以給予他們安穩的生活開支，希望他們珍惜現在。

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete

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2009年第十二輯完。

致各位CMS Cycling讀者 : 2009年08月28日第十一輯

(Kenji Leung) — Sun, 30 Aug 2009 04:11:44 +0800

致各位CMS Cycling讀者 : 2009年08月28日第十一輯

序言：

“le Tour de France環法單車賽”是公路單車運動中最具規模的！除了，環法單車賽外，還有Giro d'Italia環意大利單車賽和 Vuelta a España 環西班牙單車賽，都是職業公路單車賽事之一。相信，影響最深遠的國際單車大賽，乃是“le Tour de France環法單車賽”。

每年賽事在7月份舉行，每次賽期為23天，總數為21個賽段，平均總賽程超過3500公里（約2200英里）。整個賽程每年不一，但主要環繞法國境內，也會跨越周邊的鄰近國家，例如：盧森堡、比利時、德國、荷蘭等地，沿途吸引來自世界各地遊客觀賞單車賽事；而終點站則設在巴黎“Champs-Elysées香榭麗舍大道”作閉幕。

近廿年來，都有少部份亞洲選手參加或完成環法單車賽，例如：哈薩克、烏茲別克等等，並在賽事中獲得過佳績！雖然，在過去十年間都日本選手參賽，但是沒有一位能完成全程。

直至，在2009年的環法單車賽裡，終於有兩位日本選手做出創舉，而且我們所看見的是，一位真真正正“黑頭髮黃皮膚”的亞洲選手完成全程，咁究竟何時有黑頭髮黃皮膚的“中國選手”參加及完成過全程呢？

內容：

今期內容：講述歐洲單車隊的生活點滴……

[ 思索半年間！ ]：

隨著2009年9月份的來臨，我在歐洲比利時的單車生活，已經逗留了半年時間！

在這半年時間裡，不斷思索過去的失敗和憧憬，也規劃未來的方向！此刻，已經再沒有心情利用文字和圖像來分享我本年在歐洲生活點滴。原因，在過去一年間，所處理或協助的單車事務大多了，從中有得亦有失，所得到的是認識更多學問和朋友，而所失的就是不能幫助我身邊想接觸的單車同好。

除了，單車比賽外！我曾經，擁有很珍貴的事情需要重新計劃和統籌，而那好幾次的機會，可能影響日後香港業餘單車界的未來前景或自己前途，但是自己為了一個希望、為了一個承諾，最後決定放棄香港一切事宜，遠赴海外繼續挑戰自我，那份得失的憧憬，促使我無法安定下來為香港單車界再創造出一份力量。

雖然，已經決定放棄，但是心靈仍然在思索其中，夠竟真的能否幫助他們，還是害了他們呢？

其實，今年非常慶幸再重返歐洲參賽，對我來說是新的挑戰！雖然，在經費上有了額外資助(租屋費)，但是與過去幾年前一樣，作為業餘級的選手是沒有每月的薪酬供應，即是代表需自行賺錢維持生活費。但我而言，在新的環境所遇到的問題和事情，將會是最好的學習機會，就好像讀書交學費一樣，出錢出力為學習尋找新路向！

我相信不斷學習才能活得更精采！所以，我在歐洲生活的最後幾天，將會利用文字和圖片編寫歐洲單車生活點滴，分享給每一位讀者及有意前來歐洲發展的華裔單車選手，讓大家日後有機會以業餘的身份參加歐洲比賽，為華人社會創出新天地。

[ 如何在歐洲發展呢？ ]：

我作為過來人，在歐洲：比利時、荷蘭、德國等等地方，所參加的職業及半職業公路單車賽，已經踏入第五年了！對於，華裔公路單車選手踏足歐洲的單車強國，可以說是學無止境的初學者(包括我)。

如果，將歐洲之行的經歷取優劣汰的話，將可能成就未來真正的華裔公路單車選手，揮動國旗踏上世界頒獎台上，向廣大華人揮手吶喊……

其實，作為一位業餘級的單車選手(非優秀)，想踏足歐洲單車競賽層面，是非常困難的事情！因為，在過往的經驗所聞，獨立發展的單車選手，在訓練上未能完全達到歐洲選手之競賽水平；而且，在語言能力上都出現障礙；另外，又如何賺取足夠的生活費來維持生活呢？相信，以上種種的基本問題，足以磨滅一位熱心的單車選手之心靈。如果，再提及一些政治因素和歧視或其它問題等等！我更相信，遠赴歐洲參加的業餘單車選手，一定會中途放棄(我曾經都想過)，所以在歐洲發展不是想象中咁簡單。

不過，我個人認為，凡事都有例外的！只要有足夠準備、有足夠競爭能力和堅韌的信心，很多時候都能挑戰艱辛的困難事情。

[ 歐洲生活經費又如何呢？ ]：

除了，有足夠的競爭能力和堅韌的信心外，生活經費(金錢)也是必需要的！

舉例：已加入當地的單車隊伍(CONTINENTAL即半職業隊) 之半年生活經費為例，最少個人花費額為港幣$50,000元(人民幣48,000；台幣240,000)！如果，是自行前來參賽，所支付的費用將會更高，所以加入當地的單車隊伍是必須減少開支的最佳方法和途徑。

因為，除了所支付的費用減少外，大家還需要顧及的事情，就是怎樣前往比賽地點！相信，這是對一個華裔單車選手來說是非常困難去尋找的事情，除了人生路不熟之外，還要付出更多不必要的時間和資源，總括而言：「出外靠朋友，路途便妥善」，所以想在歐洲比賽，首先要認識當地的人士、生活經費、比賽環境以及政治體制等等。

[ 如何在歐洲參加比賽呢？ ]：

我們作為華裔藉的單車選手，無論你是業餘水平，抑或是職業水平，當遠赴歐洲參加比賽時(離開出生地)，必須出示該年度有效的“國際比賽証件”及單車總會之信件函，以此証明參賽資格；而該項証明文件，應該向出生地的單車總會遞交申請後，由該總會受權頒發給申請人參賽！

所以，每位參加比賽的選手，都必須持有有效的“國際比賽証件”向主辦的競賽單位報名及繳交參賽費用。通常，報名費用由歐羅€3~€5不等(相等於港幣$30~50)。

[ 如何加入Club單車隊呢？ ]：

在歐洲各地都有不同的單車組織、團體或隊伍。如果，我們是業餘競賽水平的選手，可以直接參加當地的普通比賽，但不能參加較具規模的比賽(半職業賽)；但如能加入Cycling Club俱樂部隊，將有機會參加一些較具規模的比賽，不過加入隊伍前，可能購買該隊的隊服或通過審核等等。

通常，這些隊伍全部都是以自費參賽(沒有讚助)，但是提供活動及比賽資訊或為隊員在比賽中途補給物資等等。

[ 何謂Continental Team呢？ ]：

有關，「Continental Team」一詞，可以解釋為職業III隊(第三級)，即是在職業級水平的第三級(初級)，有讚助提供但沒有薪酬；而「Professional Continental Team」為職業II隊(第二級)，有讚助及薪酬提供；最後「Professional Team」為職業I隊 (第一級)，有讚助及薪酬及出場費提供！在我們內行人來說：會簡化分為「TT。I」「TT。II」「TT。III」即代表三個不同的水平級數。

想成為Continental Team的運動員，可以透過有好幾個途徑實現的！第一個方法：「通過朋友介紹或推薦」；第二個方法：「由讚助商推薦」；第三個方法：「參加國際比賽而獲得成績」；等等。

通常，後者(第三個方法)較容易加入隊伍，因為歐洲的競賽水平遠高於亞洲地區，足以証明其個人實力和潛力；如果，前者利用(第一、二個方法)加入隊伍，但不等於其個人實力達到歐洲競賽水平，可能連完成比賽的能力都缺乏；所以，實力和成績才是最關鍵加入隊伍的主要因素。

[ 沒有成績，能否翌年再續約呢？ ]：

通常，已經簽約加入「Continental Team」或「Professional Continental Team」或「Professional Team」級數的運動員，都會有一定的競賽水平。如果，該年度未能為單車隊爭取好成績或表現，也不必失望！因為，大多數職業單車隊都會給運動員翌年的續約機會，但是如果該車隊翌年沒有經費，將可能難免被裁員或轉次一級數的隊伍繼續......

[ 怎樣因環境而訓練呢？ ]：

在「Continental Team」或「Professional Continental Team」或「Professional Team」的運動員，通常會自行訓練，因為他們經已有足夠經驗掌握訓練要求和強度！但如果有額外資源可支付的運動員，將會聘請私人教練安排訓練進度(避免出現偷懶的情況)，並同時利用摩托車帶領運動員進行速度性訓練，來提升競賽水平。

另外，由於歐洲地區四季氣候變化較大，所以會分為不同氣候進行不同形式的訓練和比賽模式！

舉例，以兩個基本季節為大綱：「通常，在該年3月至10月份的氣候，因為天氣溫暖關系，運動員都會利用比賽來進行訓練」；而「由該年10月至翌年3月份的氣候，因為天氣寒冷或下雪的關系，運動員都會利用Cyclocross 或MTB爬山車進行訓練，如天氣惡劣也會在家中進行單車訓練，此時會利用多款輔助器材Roller 、Trainer或 Eugo進行不同的訓練」。

[ 如何選擇比賽單車呢？ ]：

相信，有妥善的訓練安排，也需要一架比賽單車來配合，才能在比賽中發揮最佳表現！而一架普通比賽單車最少花費港幣$5,000元，但是一架正式職業比賽用的單車，由港幣幾萬元至十幾萬元不等。

無論是「Carbon碳纖維」、「Aluminum鋁合金」、「Titanium鈦金屬」、「Steel全金屬(鋼)」或「Wood木制」都有其特性，每一種都有不同的優點和缺點，而不能評論那一種是最好或最佳的產品？

試舉例子：在現時職業單車比賽中，大多使用高科技的「Carbon碳纖維」產品，其特性輕而美觀，但其耐用度並不是最高；而「Aluminum鋁合金」雖然價格便宜而且也算是輕，但是鋁合金容易受其它物質影響，從而氧化導致變質，直接影響由身體傳送力量到踏板後再轉化至車輪和地面的傳輸效果(即出現分力F1或F2)；另外，「Titanium鈦金屬」相信是單車架中較耐用的產品，但由於制造過程複雜成本較高，一旦在製作過程混合的金屬分量不妥善，會導致發揮不了鈦金屬的特性；最後，就是全統的「Steel全金屬(鋼)」，相信已是在比賽場上被淘汰的產品！因為，鋼金屬較重，導致在上坡時浪費大量體力；不過，鋼金屬的剛性較強，而且在瞬間傳輸力量時，相比其它物質所製造的單車架較佳，所以還有選手在平路或繞圈賽賽事中使用。

但是，職業運動員沒有得選擇使用什麼牌子的單車產品，因為單車隊由讚助商提供一系列的產品權，而運動員可能進行身體檢測(量度身高、手腳長度、雙腿內跨長度、手掌腳掌大小、額頭寬度、肩髆寬度) 等等，從而訂造合適的單車產品。所以，大家在市面上所購買的單車產品雖然外表和顏色相同，但是產品的大小和角度都不一樣，這因為比賽產品為運動員度身訂造，而不會在市面上出售的。

[ 介紹PROFEL COLOSSI Continental Team單車隊！ ]：

今年來慶幸由COLOSSI老闆Jan Kole推薦及讚助部份經費，使我繼續在歐洲參加比賽和學習！本隊擁有13名運動員，

包括：「Seppe ABTS、Jan BLUEKENS 、Laurens De VREESE、Jeroen DINGEMANS、Wouter FACK、Jérôme GIAUS、 Chi Yin LEUNG(Kenji)、Matthias ONGENA、Thomas ONGENA、David REYNIERS、Michael VANDERAERDEN、Matthias VANHIE、Frank Van KUIK」，

年齡介紹20~28歲，我在隊裡已經是較年長的隊員，但實力可說是最差的一位了！

而車隊中的工作人員多達10名以上，全部都是義務性質來協助單車隊運作，他們通常分幾個職務，包括：領隊(負責比賽安排、調控對講機、比賽分析和指示)、按摩師(為運動員按摩)；機械師(清潔及維修單車、裝卸公共器材)；雜務(為運動員準備食物、補給物資、場地擺設座椅和隊員行李、清潔汽車)等等……

[ COLOSSI讚助產品之介紹！ ]：

本隊今年的單車產品讚助，使用全統的「Steel(鋼)」單車架，由零件至單車架都是全金屬鑄造，除了單車前叉採用「Carbon碳纖維」外！

雖然，全車的總重量對比由「Carbon碳纖維」的單車架重多1.5kg左右，但是我隊整體在競賽場上都能取得優良成績，也見證了「Steel(鋼) 對比 Carbon(碳纖維)」的比拼，與此同時也令我改觀了一直以來「Steel(鋼) 勝不了 Carbon(碳纖維)」的觀念，原來在競賽場上使用「Steel(鋼) 」單車架的運動員，也可以戰勝使用「Carbon(碳纖維)」的運動員，相信這不是偶然的事情，而是事實可証明單車產品的物料，不一定是致勝的原因。

[ 照顧我的比利時朋友！ ]：

在比利時生活的期間，很多朋友邀請我出席他們的不同活動，例如：單車活動、飯宴、BBQ燒烤、飲酒等等！從中也認識更多朋友，在此分享我在彼岸的生活照。

[ 總結 ]：

雖然，在2008年停了歐洲比賽夢想，但是非常慶幸在2009年再次重返歐洲比賽。而在這半年的歐洲比賽裡，認識了更多比利時的朋友，也在比賽中遇見過往的隊友和朋友，那刻的感受好像回了家鄉，但是感覺很陌生，需要重新適應環境......

總括而言，這半裡所經歷到的問題、所認識的朋友、所學到的知識，都只能自己擁有和回味，真的百般感受在心頭。

最後，特別嗚謝 Jan Kole、Louis Lui、鎮洋兄弟單車公司、照顧我在比利的朋友(Ander Mollen、Suzanne、Michael Sim、Benny Willems、Frans Jacobs、Fons van Mingeroet、Nikki )、PROFEL COLOSSI Continental Team全體成員、競CMS隊友、親人、Peter Lin、Joyce Chong，以及支持我的讀者！

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete

多謝瀏覽CMScycling.com網址.

2009年第十一輯完。

致各位CMS Cycling讀者 : 2009年07月20日第十輯

(Kenji Leung) — Tue, 21 Jul 2009 01:51:24 +0800

序言：

暑假來臨，又是青少年參與活動或訓練班的時候！

近年，在香港業餘單車界中，每位年輕的單車選手當中，佔據了百份之七十的比率，希望自己能夠成為香港代表隊成員，並且代表香港隊揚威海外，成為一位真正的運動員；而有些年輕選手的想法，更希望成為更高層次的職業運動員，參加世界頂級的錦標賽或職業賽事！

究竟，有什麼途徑成為香港代表隊成員呢？又如何成為職業運動員呢？

相信，這個問題很多人都想知道，尤其是家長都想望子成龍，目睹自己子女在單車界名揚四海，但是年青選手通常都是很空泛，沒有既定目標，這因為十居其九被虛榮心所引誘，才一時衝動參加訓練班，當訓練過度辛苦的時候，可能想到放棄念頭……！所以，真的想成為香港代表隊成員之前，需要清楚明白，必須具備堅強鬥志和毅力，並且最少用4年至10年時間，進行專項訓練，才能成為一位傑出的運動員。

內容：

今期內容：成為單車運動員的途徑！

[ 如何加入單車行列呢？ ]：

單車運動在全球非常普及，只要初學者有興趣接觸單車運動，從而選購一架合適自己的單車，並且有足夠地方存放單車的位置即可。不過，你還需要選擇一個合適的場地，學習如何操控單車為妙……！那因為，騎單車是需要講求膽量、平衡、技術、判斷力和不斷練習嘗試，才能得心應手。所以，選擇一架合適的單車和訓練場地，是非常重要的一環！最好去請教專業人士協助。

[ 何謂專業人士呢？ ]：

在單車界中，專業人士的定義很難解釋，到現在為止，仍然存在著很多爭論！究竟，有教練認可資格為之專業呀？還是，有10年騎單車經驗的人士才算是專業呢？

舉例說：「一位擁有10年騎單車經驗的資深人士，但從來未曾參加過比賽」；「而另一位擁有10年任教學校的體育老師，而剛考獲單車教練認可資格，不過從來沒有參加過單車活動或比賽」；「而最後一位擁有10年國際單車比賽經驗的運動員，但他還未考獲單車教練認可資格」！

咁究竟，在以上三個情況下，大家又如何分辨誰是專業呢？所以，專業的定義，有很多種說法。但如果真的需要尋求協助的話，我個人意見，需向以下機構或人士查詢專業的單車資訊！第一類：「向香港單車聯會職員查詢，提供協助或轉介服務」；第二類：「超過5年以上國際比賽經驗並擁有教練認可資格的人士」；第三類：「具備教練認可資格及擁有3年以上參加單車活動或比賽的人士」；第四類「擁有統籌訓練班或活動之註冊單車團體」；第五類「專業單車店內之 “機械士” 維修師傅或職員」等等……，因為專業人士，是必須通過參加活動、訓練或比賽，從而累積經驗，所以專業的定義可以解說：「實習經驗 + 教練認可資格」。

[ 如何參加單車活動呢？ ]：

當擁有一架合適的單車後，也略知單車資訊來源，此時就要參加一些單車活動或訓練班！不過，如何從基本課程入手呢？又如何找到志同道合呢？這個問題就是對初學者竅門之處！

我建議大家，向單車店或者在網上查詢有否單車團體或單車活動，會否在住所附近舉行。因為，在香港不同地區都有單車團體，而且大多數的單車團體，都非常樂意為初學者提供協助或轉介服務的，所以不妨向單車團體查詢。

[ 如何加入單車隊(俱樂部)呢？ ]：

當初學者，通過一段時間而熟悉基礎訓練後，有可能被邀請加入單車隊一起參加活動或訓練及比賽，這樣對初學者來說，無論學習或結交層面都可以大大擴闊社交圈子，從而獲得不同層面的單車經驗，所以加入單車隊是必然為初學者提升個人的單車知識。

[ 如何參加比賽呢？ ]：

其實方法很簡單，只要你以個人名義，向「香港單車聯會」遞交入會申請表及邀付入會費用，即成為「香港單車聯會」一年會員，及後將會獲得會員資訊，包括：訓練課程、比賽日程等等；而另一個方法：「透過已註冊的單車屬隊，通過車隊安排，填報一份“香港單車聯會”之入會表格，然後遞交入會申請表」即可，但所有費用自付形式，因為一般單車隊並不會讚助金錢，只會提供相關資訊、訓練協助、活動組織或讚助產品等等……

[ 如何加入香港隊訓練呢？ ]：

想成為香港隊成員，可以透過有好幾個途徑實現的！第一個方法：「通過香港單車聯會直接推薦」；第二個方法：「參加由香港單車聯會所舉辦的“青苗單車培訓計劃”」；第三個方法：「參加由香港體育學院舉辦的“體壇明日之星甄選計劃”」；第四個方法：「參加單車賽(醒目仔單車賽、全港公路單車賽等等)」；第五個方法：「由註冊之屬會單車隊向香港單車聯會推薦，再進行內部測試」等等……

[ 如何成為香港隊代表呢？ ]：

當被甄選成為港隊培訓班之後備成員時，必須再次通過不同項目的測試，包括：「訓練及比賽、心理素質、體格檢查(血液、遺傳基因、肌肉)、體能測試 (VO2max心肺功能、肌肉力量、反應)」等等運動數據！

如果，全部測試數據合乎香港隊的要求，並且具備潛質的選手，日後將會成為香港C隊的代表，參加一些海外比賽；如表現優秀，再通過更專業的訓練和比賽後，將會晉升成為香港B隊的代表，從而參加國際比賽；如此類推，有關香港A隊的代表，將會參加亞洲錦標賽、世界錦標賽、全運會、亞運會，甚至乎奧運會等等大型國際級賽事。

[ 成為香港代表隊後，福利又如何呢？ ]：

當成為香港代表隊後，福利並不理想的！

為何會這樣說呢？因為代表香港隊，只是代表香港出外比賽而言，而資助是由香港單車聯會有限度提供海外比賽行程之費用，包括：「機票、食宿、交通費」等等！而薪金或公共器材並未能妥善提供給比賽之隊員，而需由隊員自付；另外，醫療保障也未能全面得到妥善保障的，即是意外發生後，可能由運動員或其家屬自行承擔部份的醫療費用(曾經1996年有案例)！

但是，如果持有香港體育學院獎學金運動員資格的選手，從而代表香港隊出賽，並且在比賽上獲得佳績後，福利是相當豐盛的，所以兩者(港隊運動員 VS 體院獎學金運動員)不能混為一談的。

不過，通常代表香港隊的運動員，都是具備香港體育學院獎學金運動員資格的，所以獲得獎學金資助，包括：「(月薪/年薪)金額、醫療福利、住宿、訓練協及器材支援」等等。

[ 何謂職業運動員呢？ ]：

一直以來，香港並沒有職業單車運動員，只有獎學金運動員(非職業性、但需半職或全職訓練)，咁究竟何謂(半職或全職)運動員呢？

其實，(半職或全職)的運動員，隸屬於香港體育學院(下稱「體院」)管轄，體院為本地優秀運動員提供經濟支援，減輕運動員在生活或家庭上的負擔，使運動員可以更專心投入訓練，從而在比賽爭取佳績。

有關，獎學金運動員的資助條款，是按照體院精英運動員條款法例所訂定的！通常，獎學金運動員，由所屬體育總會或總教練填寫運動員的訓練表現、比賽成績之報告書，再通過體院審查和批核，才能提供不同金額的獎學金資助！

例如：以青少年類別計算(半職)，若乙組半職精英運動員能在各項比賽名列前茅，例如：世界青少年運動會、世界青少年錦標賽、世界青少年盃、亞洲青少年錦標賽、全國青少年錦標賽等等，在總決賽取得前8名，而該名次在總參賽人數的一半以上(即運動員若取得第8名，總參賽人數至少需有16名，方獲認可資格)。在這樣的成績下，將每月最高可獲$1500元津貼。而青少年甲組，每月可獲得$2500元獎學金津貼不等；如果，是成年精英運動員(全職)，每月可獲得$5000元以上的獎學金津貼，所以現時的資助非常豐盛，一旦成為全職運動員後，可以說津貼資助是足夠生活上的需要。(以上資助計劃可能有誤，請瀏覽香港體育學院最新資訊)

[ 總結 ]：

我作為過來人，體會箇中的喜怒哀樂，回顧過去9年時間裡，每月獲得獎學金運動員津貼資助由$500起至最高$1500元不等，再將每月所剩餘的獎學金慢慢儲蓄起來，當退出香港隊後(停止資助)，原來儲蓄金額可以達到$100,000以上，而其他隊友的儲蓄金額更多，因為我當年在隊中是最少資助的運動員！

我就是利用過往的積蓄，在2004年中旬決定暫時退出香港隊，獨自前往歐洲單車強國發展，但在首兩年已經完全將所有積蓄耗盡(購買新單車及整年生活開支)，幸好當年有位曾踩環法賽的選手教導，最後在比利時贏得一場公路賽冠軍，直至2005年正式簽約加入歐洲職業單車隊後，開始獲得讚助(非薪金)，並且與隊友在日後的比賽上並肩作戰，贏取比賽獎金作為生活開支，直至2007年12月底結束4年的職業生；而每當歐洲賽季結束後，都必須返港訓練或比賽，而同時需要尋找工作賺錢，維持日常生活開支，並且儲蓄工錢為翌年歐洲比賽生活作好準備，幸好香港“競CMS單車隊”額外讚助，讓我渡過每一次難關，直至現在已經在歐洲踩了第五個賽季(5年；2004、2005、2006、2007及2009)！

雖然，在2008年沒有再簽歐洲職業單車隊及參加國際比賽從而影響發展，不過並沒有後悔當初退出之決定，因為在香港發展單車活動的過程中，體會更多不同事情，學習更深刻的經驗！

在2008年11月底，決定再重返比賽場上，簽歐洲職業單車隊，那份感覺與別不同，感覺這幾年間所賺的多於失去……

無論在任何環境，如果大家想成為一位單車運動員，就必須具備良好的心理素質和堅定鬥志，不能得過且過！因為，每位成功運動員的背後，往往經歷4年至10年以上的艱苦訓練，並且需要在海外長時間進行訓練和比賽，可能導致沒法與親人見面(暫時失去私人時間)。

不過，成功背後，都需要先付出所有，才能獲得更好成果，所以當過單車運動員或接受過正統訓練的你/妳，可能體會到箇中的喜怒哀樂。

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete

多謝瀏覽CMScycling.com網址.

2009年第十輯完。

致各位CMS Cycling讀者 : 2009年06月08日第九輯

(Kenji Leung) — Tue, 09 Jun 2009 07:22:04 +0800

序言：

究竟，一間公司、一個樂隊、又或者一個團隊，突然失去了一個靈魂人物之後，是否會出現沈重打擊，又是否會影響原本運作呢？這個問題值得我們大家探究，點解我們有時候會原地踏步，困鎖在自己腦海之中！

我相信每失去一樣東西，就會產生另一樣東西，失去的感覺只是暫時性的失落問題，因為人的思想不能完全改變環境、但環境永遠都可以改變人的思想……

內容：

今期內容：透視香港CMS競單車隊 (5月份海外賽事成績)

[ 沒有讚助，你還會開心嗎？ ]：

這個問題，沒有多少人可以有正確的解答！除非他/她一生中經歷過無數次的錯敗和打擊，才能領悟這個問題的一小束……

因為，讚助這個形容詞可以好廣泛，例如：一般人會追求直接讚助錢是最好的辦法，因為看錢的人就覺得錢是萬能，無錢就萬萬不能；其次是追求產品讚助，通常追求產品讚助的人與看錢的人大致相約，都是被物質主義所引誘，最終敗於自己貪圖名利，而隨時出賣自己價值，變成沒有主見的跟隨者，唔知大家會否認同呢？

還有，一種就是用心的讚助！什麼是用心的讚助呢？就是全心全意去幫助別人，這就是用心的讚助。例如，你去捐錢開心啲，還是問人討錢開心啲呢？如果，大家想知道這個問題真正的道理，你就要嘗試問心去做事！

[ 沒有讚助，反被奠定為專業？ ]：

何謂專業呢？一直以來，“香港CMS競單車隊”並不追求讚助商的資助，在過去幾年只有香港大塚製藥有限公司讚助寶礦力產品！還有去年2008年間才正式獲得香港鎮洋兄弟單車公司及澳門世紀體育會的讚助部份比賽開支和產品。

在眾隊員之中未必個個受惠，因為不是比賽的隊員很難享受當中的讚助，雖然在車隊中，沒有優厚的資源提供下，但車隊隊員仍然不斷求變和創新，並且在這數十年的成長過程中，不斷努力改變和追求不同發展空間，近年更被外界奠定為是一支專業的單車隊伍！

從我隊的裝備上來看，除了隊服還算是較為統一外(仍有不整)，其餘的用品都並非統一，單從外面看只是一隊普通不過的單車隊而言，相反現時其它的單車隊已經統一使用同款頭盔、同型號的單車等等，而且在比賽時還備有對講機使用或隊車接送服務，甚至乎有額外的比賽獎金等等！但何解CMS單車隊沒有那些充裕的資源環境下，又會被外界奠定為專業的！這個問題連我自己都在考究當中，暫時沒辦法解答給各位，可能是外界俾面CMS競啦！

[ 沒有讚助，車隊仍然運作 ]：

大家都知道，一隊比賽的隊伍，如果沒有優厚的資源讚助，乃是很難成功取得好成績的，不過CMS競特別之處，有乃一班義務為車隊一直用心默默地扶持的隊員，無論隊員專業與否，他們在車隊安排工作時，都能扮演著重要角色。

雖然，截至今天，單車隊中已經達至60名正式會員，但佔六分四的隊員不是經常參加比賽的，而這班隊員為什麼不參加比賽呢？

其實，他們有時候是在車隊背後做策劃、統籌、帶隊等等工作......！表面上看似微不足道，但正正改寫了單車隊的成功與否，可以說：沒有了他們存在和協助，也就無法將CMS競的名字流芳百世。

其次的問題就是，好多人認為CMS車隊裡，如果沒有了我在比賽場統領隊友(業餘界)，那一定令CMS嵌入輸的局面，但我相信單車隊裡面，仍然存在著比我更優秀的隊員，他們每一個崗位都是重要的，一旦時機成熟，他們就是主角，所以他們有足夠實力繼續帶領CMS車隊衝上雲霄。

[ 沒有我，車隊仍然出眾 ]：

不如，我向大家分享在2009年5月份，其他CMS隊友們在海外賽事中，所帶來的喜悅！就此見證了他們並不是不成功的人，因為沒有我的存在，CMS隊仍然流動著優良傳統，所以他們一樣能在比賽上發揮自如，他們努力的成果是有目共睹的，我在外地比賽時，都會以各位CMS隊友們所作出的無私奉獻而感到自豪和驕傲。

[眾CMS隊員，改寫了靈魂人物並非重要的事實 ]：

一直以來，好多謝中國、台灣、澳門、香港的朋友支持我和讚助我，其實CMS隊裡面，還有很多值得大家支持的隊員，在此介紹近期5月份經常參賽的熱門人選！

2009年5月1日.

2009年橫琴風車山爬坡賽(珠海)

我隊唯一澳門隊員崔慶華在精英組爬坡賽中獲得冠軍。

2009年5月16日.

2009年“獅山杯”自行車挑戰賽(廣州佛山)

我隊派出5名隊員，包括(圖：起步時/左起)：David John Tonks、姜子興、崔敬珉、林啟俊及蔡俊明！最後，隊員林啟俊在眾隊友的協助下，在精英組30公里公路賽中獲得冠軍(圖：頒獎台/右方)。

2009年5月17日 (A Team).

SHIMANO & TREK 車迷節預選賽暨 2009GCR單車聯賽第二站 ~ 南沙黃山魯森林公園(廣州).

同日17號，我隊派出9名隊員共分三組，在廣州 & 深圳參加不同地區舉辦的單車比賽！其中，在廣州區的賽事上，隊員崔敬珉、蔡俊明、林啟俊在精英組15公里公路賽中，分別獲得前3名；而在精英組15公里山地賽中，隊員姜子興也獲得冠軍。

2009年5月17日 (B Team).

TDSZ公路自行車賽(深圳葵湧) ~ 比賽名稱：TDSZ09-COLOSSI公路繞圈賽

另外，在深圳參加的隊員：David John Tonks、關正熙、溫涎舜、馮繞峰及張鎮和。其中，隊員David John Tonks、關正熙及張鎮和，在精英組75公里公路，獲得亞軍、第四名及第六名(圖：頒獎台)

2009年5月29日至31日“新疆第三屆環賽裏木湖公路自行車賽”.

這次比賽我隊派出6名隊員及1名領隊，包括：David John Tonks、崔敬珉、蔡俊明、姜子興、梁文軒、簡志航及葉惠全，其中梁文軒及簡志航是暫時性代表CMS參賽(即混合隊伍)，他們由香港乘旅遊巴前往國內機場乘搭內陸機再前往新疆參加“新疆第三屆環賽裏木湖公路自行車賽”。

本屆賽事吸引了全國各地的２９支車隊共１４５名車手，來自北京、香港、廣東等９支疆外隊伍參賽，此外，參賽選手的實力較往屆有很大提高，９支疆外隊伍均在全國各項業餘自行車賽中取得過較好成績。

比賽為時三天，賽程全長３9０公里，分四個賽段；途經絲綢古道重鎮精河縣、新疆博爾塔拉蒙古自治州首府博樂市、賽裏木湖和溫泉縣，而整個賽事舉辦地之海拔高度，由800m~2500m不等，屬於高原地帶，對參加者具有相當的比賽難度。他們，在賽事中分別獲得分站的個人冠、亞、季軍不同獎項，而且在總成績上更獲得前3名及團體總成績冠軍名銜。

[視頻]：http://news.xinhuanet.com/video/2009-06/01/content_11470434.htm

第一賽段：(精河-博樂90公里)
第一名 ~ 香港CMS世紀單車隊隊員簡志航
第二名 ~ 香港CMS世紀單車隊隊員蔡俊明
第三名 ~ 北京合利兄弟車隊隊員托尼

第二賽段：(環賽裏木湖70公里，海拔2124米)
第一名 ~ 新疆UCC車隊隊長張振生
第二名 ~ 北京合利兄弟車隊隊長王榮雙
第三名 ~ 香港CMS世紀單車隊梁文軒

第三賽段：(博樂-賽裏木湖 135公里)
第一名 ~ 北京合利兄弟車隊的17號選手姜恩博
第二名 ~ 博州中華保險車隊的107號選手巴依爾塔
第三名 ~ 精河紅杞車隊的117號選手高松

第四賽段：(賽裏木湖-溫泉 95公里)
香港CMS世紀單車隊包攬了前3名。

車隊總成績排名：
第一名 ~ 香港CMS世紀單車隊
第二名 ~ 北京合利兄弟車隊
第三名 ~ 精河紅杞車隊

個人賽總成績排名：
第一名 ~ 香港CMS世紀單車隊隊員簡志航
第二名 ~ 香港CMS世紀單車隊隊員梁文軒
第三名 ~ 香港CMS世紀單車隊隊員蔡俊明

[ 總結 ]：

我很相信，在近年CMS競單車隊的成功，除了一班前線參賽的隊員自發性訓練和參賽外，還有一班義務的幕後功臣協助，他們與選手們也可以發揮團體精神，從而獲得這次佳績；由此可見，香港CMS競單車隊在沒有足夠的資源下，仍然創造出奇積，真的有乃眾隊員的默默耕耘。

我們在未來的發展里程裡，仍然需要大家的支援和協助，才能衝上另一個層面，創造更多業餘界的神話。

(註：所有相片，由網絡網頁上下載所得)

此致

梁志賢 (Kenji Leung)

CMS Cycling Team Athlete

多謝瀏覽CMScycling.com網址.

2009年第九輯完。

KENJI LEUNG Chi Yin 梁志賢

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