序首:
過往，生活在發達國家的人們，都會覺得中國生活環境比較落後，就連通訊科技都不及其它國家及海外地區發展迅速，但筆者個人認為事實並非如此的！筆者，在十三歲，開始踏足中國大陸進行訓練，每年大約3個月時間都在中國生活，接觸一些人和事發展，所以當時學懂了基本普通話溝通。時至今日，已走遍三分之一的中國土地，領悟不同地區的人民生活和單車文化。
過去十多餘年，曾經在中國境內進行一次最深刻的訓練經歷！當年，由珠海九洲港碼頭出發每天需要訓練6~8小時，前往雲南省昆明安寧溫泉，全程二千多公里距離，共十天時間完成(記載於手寫筆記簿內)；途經廣東省(平原)、廣西自治區(小山丘)、雲南省(
雖然，筆者並非商界中人，也不是什麼成就非凡的人！但為什麼會這樣說中國不遜色於其它國家呢？其中有兩點體會：第一點：(成功的發展，是需要時間不斷改進，更何況中國過往的落後，反而有利於發展更新更強的國防新科技)；第二點：(因為，筆者相隔兩年後，再次踏足澳洲領土後才發現，在遍遠地區的通訊設備，還不及中國的現況優越，所以，在發展中國家，是比較有利於，新的發展空間和注入新的文化概念)。
內容 :
今期內容：講述2008年02月至04月份，在New South Wales, Australia(澳洲,新南威爾斯州)生活和訓練感受，以及分享訓練經驗。
[ 離港的感受！ ]：
筆者，在
還在，香港國際機場，發生第一次記憶失誤問題，差點不能按原定行程出發！當日，一如以往辦理登機手續，然後將單車寄往大型行李處托運，然後返回辦理櫃位拿回護照證件和登機證，而幫我辦理登機手續的小姐，還告訴我登機證上的Boarding Time(入閘時間08:20)和起飛時間；但自己記憶較早前在電腦訂票的行程資料(起飛時間09:20)，還悠然地享受一頓豐富早餐，然後再打電話給親人作辭別，才進入離港大堂辦理離境手續。
當日，離境人士比較多，所以在檢查行李時，都花費了一段時間。之後，辦理完離境及檢查行李手續，進入候機大堂！此時，電話聲突然一響，原來是一位香港單車隊員，從外地致電給我祝福和問候，一邊行一邊聊了一段時間後，又緊接另一個電話(親人問候)，而電話還未結束，再進入書店中購買一份雜誌，此時還不知道過了登機時間，然後才慢慢前往登機閘口方向。
當到達登機閘口附近時，突然感覺有點不對勁！因為，附近的坐位，竟然空無一人，而航空公司的工作人員，有著憂心忡忡的眼神中，凝望著四周？原來，等待我這位遲到Boarding Time(入閘時間09:10)的乘客！筆者此時，才醒悟過來原來自己記錯了，正確的登機時間，真的不好意思，向他們說道了，多次抱歉和感謝的說話。最後，還是成功登機了，真是幸運。
非常感謝！QANTAS AIRWAYS航空公司的服務態度。
[ 非常嚴謹！澳洲保安檢查 ]：
經過，長達九小時的空中旅程，在
大家有否知道！在進入澳洲領土的所有入境人士，不進攜帶另類的違禁物品入境，包括：(實驗用樣本、動植物標本、種籽、土壤、蜂蜜、水果、乾製食品等等)！大家都知道，單車運動員，必須攜帶一部單車入境，而且，單車的車輪一定曾經佔有地上的“土壤”(如果沒有洗車)，所以檢查就更加需時！
筆者，兩年前認識一位出生於澳洲的爬山單車運動員，他陳述一次入境故事！當年，他比賽後從外國飛返回家，進入澳洲境內檢查時，被海關檢查時，發現他的爬山單車沾上大量土壤，此時，他向海關官員解釋詳細因由。最後，海關官員安排他到達一個斗室，要求他在當場清潔乾淨單車上所有土壤，才能讓他進入澳洲領土。所以，筆者感受到當年自己到達澳洲後，也同樣在檢查時受到十分嚴謹的對待。
而筆者當年的經歷是，因為英語溝通能力甚差(現也不好)，所以，不用多說解釋後，海關官員立刻要求我，將行李內的物品全部取出，然後逐一檢查(包括：行李箱暗格)及開啟部份運動飲料粉劑包裝和維他命藥物，是否違禁，最後才仔細檢查單車，大約檢查了30~60分鐘以上，還詢問入境原因。
不過，筆者今年，比較順利！因為，在詢問和檢查過程中，不知為何？自己的對答流利非常，而且詳述道出入境原因，同時，清楚說明是公路單車和已經清潔乾淨，還提早取出部份運動飲料粉劑和藥物，讓官員更容易檢查，所以檢查了數分鐘後，順利進入澳洲領土。
[ 夜爛人靜！SYDNEY悉尼國際機場 ]：
入境後，並非立刻有朋友接待！因為，筆者最終的目的地，並非悉尼繁華的都市，而是離開Sydney悉尼350km公里，較偏遠的Tuross Head郊區(海岸)，需要接駁內陸機才能到達；而且，航班時間只得早上一班，所以，當晚必須尋找地方安頓，等待第二天的航班行程。
筆者，由於經費問題！當日，沒有租酒店和旅館休息一晚，只在機場的膠上渡過一整夜。孤獨的等待過程中，由燈火通明，慢慢昏暗起來，因為悉尼機場不是24小時營業的，所以部份大堂需要關閉，不准旅客逗留，旅客惟有瑟縮於別的地方等待！這次，筆者早有準備，帶了幾本書籍渡過漫長一夜，在這時候拿起了一本勵志書籍，由序言開始，細心品嘗文字裡間的感慨和學習編寫的文法！而且，每翻閱一頁故事時，再細膩回顧自己過去和現在的生活，好像與書本裡經歷過的故事大致相同；不經不覺間，眼睛受不了漫遊文字之中的疲勞感，而慢慢閉上了。在半睡眠的狀態下，又突然在蘇醒起來！因為，恐怕行李被盜走而不知道，所以，不斷重複半睡半醒的狀態下，希望第二天快點來臨。
[ 尋找！SYDNEY悉尼內陸機場 ]：
踏入清晨時昏，機場內的櫃檯和店鋪的燈光，逐漸燈火通明，而且，由原來的人煙稀少，慢慢變得人來人往。筆者，亦開始尋找辦理登機櫃檯！不過，根據指示牌顯示，是找不到想尋找的內陸機大堂？因為，經過查詢後得知，原來內陸機場的大堂，並不與國際機場大堂互相連貫的，所以怪不得找不著頭。之後，根據工作人員指導，尋找機場巴士，然後，再乘坐5~10分鐘車程，才到達想去的目的地(內陸機場)，而乘坐機場巴士，每程盛惠澳洲幣$5元(相等於，港幣$35元)。
到達內陸機場大堂後，立刻辦理登機手續，也同樣將單車寄往大型行李托運處，然後，返回辦理櫃位拿回護照證件和登機證；不過，還需要額外繳付單車托運費！每部單車，盛惠澳元$20 (相等於，港幣$140元)。
其後，辦理登機前的行李檢查手續，才進入候機大堂；此時，還需要再等待多2小時，才能正式登機，所以感覺相當疲累，而且希望能睡眠片刻，不過一旦睡眠，可能會錯過了航班時間！
久而久之的等待，眼睛受不了睡魔的影響，又再短暫性睡著了！幸好，醒來的時候，還剩20多分鐘的登機時間。其後，從廣播器的聲音中，聽到自己所乘搭的航班編號，開始接受登機手續。
[ 尋找！MORUYA, New South Wales機場 ]：
筆者，經過了漫長的等待，終於登上飛機了！而所乘坐的飛機，驟眼看上去並非大型，是一架能乘載60人的中小型飛機(雙引擎螺旋槳)，這也是前往目的地的最後飛行旅程。
飛機，隨著引擎轉動所引發動力，隨之而從跑道上加速起來，再慢慢乘勢衝上雲霄，前往MORUYA機場。筆者，從窗邊遠觀而向下望，那些看似積木的小屋和迷人的海岸線，立刻感到心曠神怡，還拍下大量照片留念！雖然，環境十分迷人，但筆者，還是受不了睡魔的引誘，而開始在機上，呼呼大睡起來。
經過，大約50分鐘的空中旅程，飛機終於降落跑道了。此時，筆者受到著地時的震蕩感也同時睡醒了！其後，飛機師等待地勤人員的指揮，停泊於一間小屋旁，再關掉引擎，然後，空中小姐慢慢打開機艙門，而乘客慢慢從行李架上，拿著手提行李步出機艙，還有部份乘客逗留於機艙內？筆者，此時感覺疑惑，為什麼某部份乘客會等待呢？細心再想，這會否是途經多站的接駁飛機呢？
筆者，立刻拿出登機證，查看目的地的正確名稱MORUYA，是否已經到達了？但，從窗外觀察了一段時間，都未能看到這機場的真正名稱，開始出現心急如焚的感覺！最後，在遠處另一側角度，才能看到MORUYA Airport的指示牌，此時心有餘悸地，沒有錯失落機的機會，要不然就會飛往其它更偏遠的郊外地區了。
[ 溫馨的問候！ ]：
筆者，渡過27小時的輾轉而漫長旅程後，終於，從香港到達澳洲MORUYA,NSW！落機後，拿著手提行李，慢慢步向小屋方向(接待處)，然後看見遠處有一位穿著CMS競運動衣的男人，向著筆者揮手，而且，他的身旁還帶著兩名可愛的小朋友陪同接機！
然後，他向我握手及道出一句溫馨的問候：Hello！KENJI, How are you？I’m KARL, These are my two sons JOSHUA and NICHOLAS, say Hi to Kenji Boys, he will be staying with us for a while.(翻譯：您好KENJI，你怎樣呀？我是KARL，這是我兩個兒子JOSHUA及NICHOLAS，孩子們向Kenji打個招呼，他將會留在這裡和我們一段時間)；而我回答道：Hello KARL！I’m very tired, and you……？Thank you for picking me up from the airport, and helping my life in TUROSS HEAD,NSW! (翻譯：您好KARL，我非常疲累，你呢……？感謝您來到機場接待我及協助我在TUROSS HEAD,NSW新南威爾斯的生活)。其後，我們由MORUYA,NSW機場，乘坐半小時車程，向所住的地方TUROSS HEAD,NSW進發。
到達住所後，第一時間整理行裝，然後進入Spa Room潔淨疲憊的身軀！在此刻，享受到溫暖的水源，由頭部開始流向腳趾之間的舒適快感。潔淨後，沒有正式享用午餐，立刻睡眠休息！因為，從香港至澳洲的兩天一夜行程，嚴重睡眠不足，令身體非常疲累，惟有休息，待身體恢復體能後，才進行適量訓練。
[ DNF！首場賽事 ]：
在
但開賽不久，筆者已經開始氣來氣喘，而且，肌肉出現疲勞酸軟的感覺，不到一半的比賽距離，已經跟不上第一組的速度，慢慢由第一組別，跌落第二組、第三組、甚至乎……！最後，在比賽還有20分鐘的距離時，決定離開賽道，退出導火線(DNF =Did Not Finish)。因為，之前舟車勞動了兩天一夜，所以當日的狀態真的不能比賽。
最後，臥坐在終點線旁的草地上，觀看剩餘更激烈的比賽。通過，接近1小時的競爭過程，賽事終於進入最後階段！而領先突圍的運動員，共有8人，共中一位參賽選手Rob UPTON，是前澳洲國家冠軍選手(公路賽和場地記分賽事)，如無意外，應該是他獲勝冠軍寶座。不過，原來後浪推前浪，竟然是一位只得17歲的年輕參賽選手勝出？論身形來看，他也不像爆發力強勁的選手，真的摸不著頭？幾經查詢後，才得知他原來只得17歲的年輕選手，他的名字叫Brendan JOHNSTON，也是一位澳洲國家冠軍(青年爬山車賽事) 。
[ 何謂HANDICAP賽事？ ]：
筆者，向各位解釋一下何謂Handicap賽事？它比賽之規則又是怎樣安排呢？而且，賽事中又怎樣營造出團體合作精神呢？
顧名思義，在澳洲Handicap是一項十分普及的賽事，其發音為：(HAND - DI - CAP)！這項賽事，通常會在場地賽及公路賽中進行，是一項讓賽模式。賽前，會因應比賽距離和難度，再按照每名參賽者的強弱而作出分組，分組後按照次序，每相隔數秒、數分鐘出發一次，或相隔幾十米距離，同時出發，然後，擺脫及追趕前面的對手，而且每組人數不多於5至10人。
通常，賽事將安排最弱的參賽者，在相同的組別最先出發，如此類推，直至最強一組參賽者出發，追趕最早(第一組)出發的對手；無論你在比賽場上是最弱的一個，還是最強一個，都可能會有勝出的機會。
試舉例：(例一)前面的參賽者不斷突圍向前走，而後面的參賽者必需不斷向前追趕，而且每組必需要互相配合才能將速度維持或提升，如果其中一組放棄互相配合，必定令速度下降，這樣一定會輸；(例二)現在，當作公路比賽為例，分為10組出發，而每組人數大約5人，總參加人數已達50人，如果每組沒有追趕上前面另一組，這代表後面出發的組別，勝出的機會率就會很少！又如果其中第5組追上了第4組後，此時會變成兩組合共10人配合的強勁組別，這代表勝出的機會率增加，因為10個人的力量，一定比5個人優勝，所以每組不同隊伍的參賽者必須要互相配合，才能讓勝出機會率增加。隨了，互相配合追趕外，還要留意體力分配作出最後突圍或衝線，所以比賽到最後的時候，就會越來越競爭激烈，而且越來越緊湊起來，這是Handicap(讓賽)的團體合作精神和競爭特性。
其實，筆者幾年前已經傳授Handicap賽事，給某位香港單車青年隊教練嘗試在場地進行模擬比賽，來達到更激烈的競爭性，所以部份青年軍運動員，可能已經接觸過這樣的比賽模式和節奏。
[ 重拾！訓練的感覺 ]：
通過，數天的適應性訓練，身體也開始恢復70%狀態，然後再安排一些較長距離的訓練內容，待身體適應更艱辛的訓練準備，也在每天的訓練過程當中，認識了更多的新朋友和認識更多當地的訓練路線。除了訓練之外，與此同時，還交流不同領域的單車文化，這是十分難得的交流感受，真的可以用身體力行學以致用！
通過，首星期七天時間的適應性訓練後，總共騎行了500km公里距離，身體狀況已經完全恢復至85%水平，可以再度增加訓練量和訓練質素，但至於，是否已經恢復比賽狀態，還是言之過早！不過，第二場比賽，將在數天後舉行，這也是筆者首場的公路賽，全程47km公里。
[ 新聞報道！KIORA, MORUYA賽事 ]：
在
賽事，以“HANDICAP”分組形式進行！筆者，被安排在最後一組出發，共8名參賽選手，其中，包括：兩名澳洲國家冠軍選手Rob UPTON & Brendan JOHNSTON，還有一位女性選手，她叫Jemma OBRIEN在相同組別出發，另外其餘4人之中，有3人是相同隊伍的，所以，估計最後他們3人一定有一名主角會再度突擊，拋離我們。而我們這組參賽選手，讓第一組出發的參賽選手達20分鐘差距，所以，在這麼短距離要追趕上，都有一定難度！
筆者，在這場比賽前，已經熟習比賽路線和了解路線之特性，所以對我而言，已經準備就緒迎接比賽難度。全程47km的賽事，以起伏山丘路段為主，其中，出現兩段長
( 第一圈 )：
第一組出發後20分鐘，我們才正式開始比賽！筆者和其餘七名選手，在初段
( 第二圈 )：
第一圈的賽程結完了，但還未能追趕上前面的選手，只能在視線範圍看到他們！此時，其中一位選手爆呔，令我們這組由8人變為7人，但我們仍然在追趕中，不過，其中兩名選手，開始沒有再配合了？因為，爆呔的選手，是3人組中的主角，所以其餘兩名隊友必須等待他的回來。
( 第二圈半 )：
經過，兩圈35km的賽程，我們這組已經差不多追上前面所有出發的選手，而言，還有一組選手未能追趕上！而那個組別，共有4名參賽選手，他們與我們之間只有2分鐘差距，與此同時，還有12km公里距離才結束，所以，理應能追趕上第一組？不過，筆者開始感覺到其他選手，不太願意配合！因為我們這組別，在追趕過程中已經消耗大量體力，還有一點是，這組的人數已經達到20多名選手，很多都受到他人不願意配合之影響，而產生懶惰現象(尾隨，守株待兔等機會)，所以，筆者和另外幾名較為積極的選手，不理會他們繼續配合。而且，特別在每段上斜時不斷變速，讓尾隨的選手更加辛苦！最終，不負有心人，將那些守株待兔的選手，逐一拋開，然後繼續追趕。
( 最後
還有5km公里的距離，比賽將會結束！不過，此時我們這組，還有1分多鐘的差距，未能追趕上前面4名選手。與此同時，部份選手不再配合，開始突圍攻擊，拋離其他選手，不過大家沒有成功。最終，大家都未能追趕前面的4名選手！而筆者，開始在最後
( 賽後破記錄!? )：
筆者，賽後的在頒獎區，聊天時，才得知破了這場賽事過往的時間記！因為，我們這組雖然讓賽後輸了，但根據正式計算比賽時間後，獲得全場最快時間，而且打破了過往歷年時間。但自己當時沒有什麼感觸，因為，在賽事中盡了最大努力，還是未能追趕前面的選手，也代表自己經驗還未妥善掌握好，所以開心與否，都是因目標要求過高而言。
( 賽後感想 ! )：
筆者經過，這次比賽後，又學習了更積極的競賽想法，來獲得平衡；而且，賽後又開始投入一連串的艱辛訓練！雖然，有時候在訓練過程中，感到苦悶，但來到澳洲這刻，反而沒有偷懶過，因為目標思想蓋過了辛苦。
( 獲當地報紙報道 )：
賽後幾天，當地報，全版編輯報道了當日比賽的概況！而照顧我的澳洲朋友，專程買了幾樽Ginger Beer(姜碑)，為筆者慶祝！他們一家人，竟然為我自豪！？相反，筆者就覺得很尷尬似的，不知怎樣表達，感到不是味兒，不太習慣。
[ 分析地圖！尋找訓練路線 ]：
每當，運動員到達一個新地方訓練時，必需重新適應當地環境、氣候和路況；而且，還需要利用首星期的時間，去尋找和選擇合適的路線，作為日後的訓練。夠竟，怎樣尋找呢？又怎樣，去選擇合適路線進行不同訓練要求呢？
筆者，根據過往海外訓練經驗得知！通常，在首星期的訓練，會進行一些適應性為主(輕量訓練)，所以，都會在One Way或相同距離的路線，進行來回往返，盡量減少轉接的分岔路口，而迷失方向。還有，可以更容易控制時間和距離，進行訓練；而且，可以減少在繁忙多車的路線上，而發生不必要的交通意外。
當首星期訓練結束後！開始，進行正式更長距離的訓練，此時，必須利用地圖上的數據進行分析：(距離、海拔高度、主要幹線、小路)等等！達至，在訓練時，可以進行更遠距離的點對點往返，這是耐力課之中，可以讓運動員不會產生苦悶而重複的感覺。如果，你是單獨在海外訓練和旅遊騎行的話？不如，參考筆者以下的尋找經驗！
筆者，在歐洲幾年時間時，已經習慣性獨自尋找新路線訓練！所以，這次在澳洲，一如以往，利用地圖上的數據，進行量度和分析，然後選擇合心意的路線和目的地，再將訓練路線貼在車把前方或放置在車衫後袋內，方便觀察。尤記得，最初期的時候，會利用手繪方法，記錄地圖上的路線和主要大城市名稱，以及部份河流名稱，海拔高度等等，重要的資料！不過，在現今先進社會，每10個家庭當中，佔半數擁有影印機，所以，無須再浪費時間繪畫了。只需複制印刷後，再沿著所選擇的路線圖騎行，必定到達想去的目的地。
不過，還需要提醒大家一件更重要的事情！這就是，必須準備一個密實袋妥當保存地圖資料。因為，在訓練過程中，你會汗流浹背的，一旦地圖(紙張)沾濕了，再加上擺動身體時，所產生的磨擦，令地圖上的文字擦得一乾二淨，那時候，一句無奈的感嘆外，還可能會迷失方向的。
[ 使用數據！安排訓練 ]：
在訓練前，除了，分析地圖數據外！其實，在訓練過程中，必需留意其它多項數據記錄顯示！基本包括：心率、距離、時間，這三方面數據。因為，你需要知道自己的訓練目標，才能在訓練中表現出運動時的質素。
筆者，在訓練時會使用Polar S725X 或 CS400心率錶，進行更準確的數據收集！每當訓練結束後，將全部數據傳送到電腦上進行仔細分析。通常，一隻專業級的心率錶，會以1秒時間，記錄一個數據檔案，而且，還能記錄出騎行時，不同的重要數據，包括：(心率、轉數、力量輸出、距離、時間、卡路里；還有，海拔高度，溫度、斜度)等等！
當收集了所有數據後，我們更加準確得知其中每段距離的山丘起伏、心率、時間、距離等等資料！然後，我們可以再將之總結分析，同時，為日後安排不同的訓練內容和提高訓練質素，而獲得更佳的訓練效果。雖然，一隻專業級的心率錶，價格也相當昂貴(超過港幣$3,000元)！但昂貴背後的意義，可讓你帶來更清楚的訓練目標，而且獲得更好的訓練監控，達到訓練質素。
筆者，經過兩個星期的訓練後，準確掌握了當地的交通情況，及根據全部數據進入分析，最佳訓練時間、距離、路段等等！然後，安排不同路線和時間，進行不同的訓練內容，有助訓練效果和質素要求，以及可減低訓練時，不須停車等待的影響。還有，盡量避免不必要的交通意外。
其實，作為教練員、運動員，以及愛好者的你，都需要明白，使用不同數據的重要性！因為，可以更容易掌握和解決每個問題的存在性，而再作出最妥善的安排。
[ 完成任務的快感！ ]：
筆者，曾經安排多天的耐力訓練，以低心率進行4~6小時騎行！而其中一課訓練，安排在PRINCES Highway(No:1)公路上訓練，沿途路線以起伏為主(小山丘)，來回255km公里的距離。
當天，早上08:00，由Tuross Head出發，向Bega拆返點，返回Tuross Head！途經：(TUROSS HEAD > Bodallla > Narooma > Tilba Tilba > Bermagui > Tathra > Kalaru > Jellat Jellat > BEGA > Brogo > Quaama > Cobargo > Tilba Tilba > Narooma > Bodallla > TUROSS HEAD)。
沿途，分別安排3次補給(水和麵包)，當中到達BEGA城市後，再前往另一段路線折返，途經BEGA > Brogo > Quaama > Cobargo > Tilba Tilba山丘地段(
在首130km公里距離時，刮起5~7級逆風狀態(像長東路風速相約)；而後半程的距離，風速方向不穩定，有順有逆，而且，進入起伏較難的山路段，所以，在訓練過程中，感到十分漫長和艱辛，最後，總共用了9個多小時，才結束訓練。
結束訓練後，身體雖然感覺疲憊，但心底裡有所不同的感觸！因為，當每次進行高難度的訓練後，都會沾沾自喜感到開心和自豪，好像完成了一項很艱巨的任務；而且，每完成一次艱巨的訓練後，再希望日後，付出更長距離和更艱辛訓練，而換來更成功之快感。
我相信，每個階段都需要挑戰不同的人生目標，來達到更積極和更容易面對日後困難，所以想獲得成功快感，就必需接受更艱巨的挑戰。
[ 營造溫馨的餐飲 ]：
作為一位運動員，每當進行大運動量的訓練後，身體所消耗的能量儲備，往往超過2000~5000Kcal的卡路里，所以，訓練後，必需要攝取足夠Kcal卡路里來補充，而獲得身體平衡(除減肥)。但是，作一位普通選手，往往在訓練後，都不懂得怎樣攝取才獲得足夠？而且，大多數選手，都會認為食多點(飽肚)，就能吸收更多能量作為儲備！咁夠竟，“飽肚”重要，還是“飽和”重要呢？筆者，隨意分開兩個形容詞和表達，在此解釋下(飽肚意思)：[只填滿胃部(肚餓感)，讓胃部獲得飽肚感覺訊息；另外，(飽和意思)：攝取足夠醣源、營養和水份，而獲得消耗後，所失去的能量儲備，讓身體得以平衡足夠攝取量]。
其實，根據運動理論，在運動結束後，必須補充運動時所流失的水份和醣源(糖質)！咁，醣源(糖質)是什麼呢？糖質，來自碳水化合物Carbohydrate，也是熱量的主要來源。碳水化合物可分為單糖、雙糖和多糖。單糖為最簡單的糖，也是組成雙糖和多糖的基本份子，常見的單糖：(有葡萄糖)。雙糖由兩個單糖所組成，常見的雙糖：(有蔗糖)。最後，多糖由眾多單糖連接組成：(有澱粉質、糖原和食用纖維，穀物和根莖類蔬菜含豐富的澱粉質及膳食纖維)，由於食用纖維不被人體所消化，所以並不會提供熱量。
筆者，在每天的訓練後，得到朋友Karl的愛人Michelle營造溫馨的餐飲，讓我補充足夠攝取！不如在此，分享下訓練後的飲食餐單圖片給各位欣賞。
[ 訓練以外的事情和感受 ]：
筆者，除了每天公路訓練外，還會進行身體素質訓練，以及學習運動知識。
通常，全日訓練結束後，會將當日的訓練數據輸入電腦儲存及分析，然後，準確地安排日後的訓練，是否再需要更改(加量或減量)內容！除了，自己的訓練安排外；還會使用電腦，回覆海外學生及香港CMS隊友的訓練安排和其它問題，當中也利用不同運動系統的數據，作出個別分析和回覆。
最後，就是記錄自己日記行程和感受，然後，將重點重組編寫在www.CMScycling.com 的Kenji日記當中，所以，現在大家所看到的文章和圖片，也是筆者，每時、每刻、每秒、所記錄一切的精彩感受！
如果，你是筆者的忠實讀者，你應該留意由第一次的文章，截止現在為止，都不斷地改變，將喜怒哀樂的感受，表露無遺呈現在文章當中。因為，由原本編寫簡單的單車比賽領域，慢慢經過時間洗禮，跨越到編寫少許學術性問題：包括(運動理論、運動心理、運動營養、訓練安排、人生觀)等等……！我現在想，除了在單車訓練學習外，還可以在編寫日記時和拍攝過程中，學習更多不同事情和思考能力，讓自己能夠吸收更多不同領域的知識。
[ 眼中的野外生物 ]：
每次在公路訓練當中，都會遇見不同的野生運動，橫過公路時，出現險象環生的景象！包括：(最常見蜥蜴、蛇、Parakeets彩雀，還有袋鼠)等等。
筆者，有次在訓練下斜的時候，察覺到前面的汽車，突然撞上了(輾過)一件長形灰黑色的物件，而且，還阻擋筆者前進，所以，立刻回頭視察有否汽車尾隨，然後才繞過對面線(爬頭)，被開障礙物阻攔，當接近時，才發現到是一隻灰黑色的蜥蜴！而且，是一隻不尋常的普通蜥蜴，牠的體形相比香港的蜥蜴更加龐大“一百倍”，我亦未曾遇見過。如果，沒有前面的汽車撞向牠，我想我已經撞上牠……
另一次的經歷，在下午近黃昏時間，還未訓練結束的筆者，遇見三隻袋鼠，從草叢突然跳出，橫過公路，然後再跳入草叢……此時，被牠們嚇壞了，一旦撞上……！
還有一次，在家中看風景，突然從遠處飛來一隻Parakeets彩雀，然後，我的朋友給我蘋果餵牠，牠吃了幾口飛走了！過了一會，牠帶同親戚，再來覓食，過程中感覺到野外生物，其實好奧妙，帶給人們不同歡欣喜悅，也帶給人們危機。
此致
梁志賢 (
CMS Cycling Team Athlete & Discovery Channel Macro Polo Cycling Team Athlete
多謝瀏覽CMScycling.com網址.
2008年 第五輯完 。
