二零零七年！恭祝各位讀者，新年新目標！
新的一年、新的比賽時間表亦開始了。而第十一屆環南中國海國際單車賽，隨著二零零六年十二月三十日，在澳門頒獎禮上結束了。本地的屬會運動員(非香港隊)，會否繼續備戰二零零七的國際比賽呢？筆者，將會在二零零七年延續單車夢。同時在此與各位讀者，繼續分享過往以及往後的比賽經歷。
內容 :
今期文章內容將會概括：第11屆環南中國海單車賽2006的第一站賽程 和 歷屆比賽的感想，以及獨立發展的感受！
惜日回顧(第一屆環南中賽事)：
筆者，由第一屆開始參加環南中國海單車賽事，到現在已經十一個年頭了！中途亦因年齡限制(U18歲) ，未能參賽。
回顧！第一屆至第十一屆的賽事！每年都蒸蒸日上，無論比賽獎金和規模及後勤工作，都不斷在提升及改善；依賴一班對單車熱愛的前香港單車運動員(前輩)及單車聯會全體職員所協助。但各位讀者！對環南中國海賽事的歷史又有多深呢？
其實，在“環南中國海單車賽事”前身，是澳門單車協會與澳門大豐銀行合力讚助而舉辦的。是當年“澳門單車週年大賽”之“港澳埠際賽”演變出來。但為何會這樣說呢？筆者！回顧一九九五年十二月三十一日，在澳門參加路環山90公里公路賽；惜日一九九六年一月一日，在馬場前地44公里繞圈賽，為期兩天兩站的跨年度賽事。
當時14歲的我，剛接觸單車比賽不久，就慶幸第一次參加海外比賽，雖然在此次比賽中能力和經驗尚淺，但能感受是次比賽實況，是十分難得和慶幸！還憶起只有廿二歲的黃金寶先生，在澳門路環分站賽事中獲得第五名；而第一名是中國北京湯學忠；第二名是中國遼寧潘廣春。
在一九九六年十二月廿六日至一九九七年一月一日，“第一屆環南中國海賽1996”，正式在香港揭開序幕戰。當年，第一站在新界大埔鹿頸停車場，以15km距離個人計時賽舉行。其後，第二站賽事，在香港島維多利亞公園繞圈賽(800m/圈)；第三站賽事，移師往中國珠海國際賽車場(4.5km/圈)；第四站賽事，再移師往澳門路環山90km(9km /10圈)；第五站賽事在馬場前地繞圈賽66km(1.1km /60圈)。
現在回顧惜日的香港隊隊友，他們早已經為了生活而工作，退出單車譠了！只有黃金寶先生，仍然繼續留在香港隊作戰！而筆者幾年前也離開香港單車隊，獨自去歐洲發展，在此感到無不散之宴席。雖然，如此感嘆！但筆者仍然熱愛單車運動，可能在單車生渡過一段時間關系？但我覺得自己還是學生，還未畢業於此......！
苦思苦想的經歷：
筆者，往後數年在環南中國海比賽的表現慢慢成長，由起初只能跟隨大組，慢慢協助香港單車隊隊友。直至幾年前，默然離開香港隊後作獨立發展，隨後開始代表香港CMS競單車隊 及Marco Polo Cycling Team出賽，用另一種積極進取的態度，去發揮自己運動表現。
在二零零四年，其間在國際賽事中，更嘗試爭取未曾在公路單車賽，所踏足過的前三甲頒獎台上，這些比賽成績和表現，都是顯露運動員背後的艱苦訓練成果。但可惜！在二零零五年，筆者內心的心境，並不在比賽中競爭。因為當時不知如何選擇生活；還是為了夢想呢？經常在腦海掙扎求存！這種心理壓力，是獨立運動員的困難所在。
當時，我請教運動科心理醫生交談！她問：如果為了麵包就要犧牲理想；又如果為了理想就要犧牲麵包。你會選擇什麼呢？筆者，當時兩者很難選擇，因為想著十年的單車運動生，是否能輕易放棄呢？而所學習的訓練及比賽經驗就等同於空白(沒有色彩)；但不放棄，在生活上又感到無形壓力！究竟怎樣面對這難關……？直到現在開始領悟到一些人生道理。
無心戀戰：
經過多次失落對戰，在第10屆環南中國海單車比賽賽前，很多認識我的朋友，甚至乎左鄰右里的街坊都說：你好像肥了很多...... ！我亦感覺當時身形是不符合運動員的比賽狀態。當時的比賽可以說：既沒有靈魂；又沒有競念的作賽狀態！因為在2005年訓練和比賽安排上，存在著極大的問題！所制定的訓練及比賽目標錯誤，沒有完善安排好計劃有關？所以在2005年初原本訂下的比賽目標一一被“其它因素擾亂或阻攔”。究竟有什麼辦法解決呢？只有在心理上解決問題，才能重拾最佳狀態。
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獨立發展的感受：
筆者，獨立發展了兩年半時間，間中感覺有苦自己知！但又不能向外界發表錯誤輿論，影響單車運動項目的其它發展！不竟自己曾經是由香港單車隊培育而成長出來的。究竟！現今社會中，除了，香港重點運動項目的運動員，可以得到政府的支源分配之外。是否獨立發展的香港運動員。一定得不到後勤支援和配合呢？又是否，得不到同行業界的協助和鼓勵呢？
現實中，在香港獨立發展的運動員，是很艱難尋找讚助的！問題是：公司不會相信非香港隊運動員之海外成績；其次是在香港等地沒有商業利益價值。所以個別發展的運動員，往往為了運動理想，必需首先尋找工作，繼續日常生活，才能生存於此。有時可能因為工作時間較長，慢慢開始放棄運動理想，就此可能歿殺一位無經濟能力、而有潛質的優秀運動員。
受到歧視：
其實，獨立發展的運動員在日常生活中，都受到朋輩及外界人仕的(白眼)歧視。舉例說：你經常訓練，但沒有你的報道？又或者：經常遇見你踏單車，你不需要讀書或工作嗎？又或者：在香港或海外得到獎牌時，報刊是無意去刊登非香港隊的事情等等......！總括來說：普通人在意識上，都只會看是否香港隊！而在香港隊的名義上較容易得到協助和讚助；而不是香港隊成員，就等於不受認同的弱者。
其實，獨立發展的運動員，在心靈和經濟上得不到兩者的支持外；還可能出現心力交瘁現象！當運動員到達最差的景況時，會感到孤寂和無助！如果這些運動員沒有嘗試尋找解決方法，長此下去，只會失敗收場！現時，還會剩下多少想自願個別發展的運動員呢？能堅持到最後又會有否呢？最終只有......？究竟，怎樣面對受到歧視和打擊呢？答案：成熟的運動員，是可以將歧視語句轉化為激勵自己的在右銘。
成功要訣：
筆者，亦相信只要犧牲無益時間，而且信心堅定向理想邁進，不只會有光明路；而且是相得益彰的成果！因為更會學習艱難中做人的道理。佛家教導：心無雜念的道理也。
但，無論如何！在香港以獨立運動員身份發展的前路上，已經開始進入另一個領域，唯有運動員本身先放下心理負擔，再重拾新理念和目標，才能接觸未曾見過的曙光。同時將過往失落而錯敗的經驗，轉化為成長歷程，有可能作為日後人生的轉淚點也。
第十一屆環南中國海(第一站)：
25/12/2006
第一站 80.5KM (35Laps x2.3km per Lap)、(香港沙田站)
每日成績：分站成績--第3名；總成績--第3名；大中華排名--第2名
本賽事，在早上9:30am舉行，筆者賽前30分鐘開始準備比賽時的裝備，之後以兩圈5km距離作為適應性熱身。
開賽後，一直保守在主車群沒有突圍，到了第10圈賽程開始嘗試突圍，但沒有成功，最後亦保持在主車群中央位置。其中，在比賽中途曾經發生炒車意外。當時在沙田鄉事會路轉入大涌橋路的一個彎位發生，累及尾隨多位運動員跌倒，幸好只是小意外。
到了最後10圈，筆者開始發動攻勢，嘗試在其他隊伍的烈追趕變速後，趁機單獨突圍，而其後尾隨追上兩名運動員，分別是日本隊和香港隊鄧宏業，繼後再追上多名運動員包括：丹麥、俄羅斯、澳洲及瑞士，共8人小組領先。但其中兩名泰國和中國運動不願意領騎，在小組中尾隨！雖然筆者想一齊配合，但考慮到還有9圈距離，加上其中個別運動員的影響，最終大家放棄領先，失敗而回被大組追趕上。
當追趕上後，立刻再有運動員突圈！突圍人數亦開始增加，慢慢由多個小組形成18人的領先主集團，同時拉開第二主集團達1分多鐘。其中，在領先主集團中，有位現年42歲的前香港奧運代表隊運動員：余裘偉先生，亦在領先當中。筆者，此時在第二主集團等待機會嘗試！其終在最後5圈與多名運動員成功突圍追趕，慢慢將領先主集團中的時間拉近。而後面第三主集團同時追趕，到賽事最後兩圈，第二、第三主集團才追趕上領先主集團，最終沒有人成功突圍。
雖然各隊運動員沒有成功突圍！但速度沒有因而減慢，還不斷變速。在此情況下很難掌握各運動員的衝刺能力，唯有憑感覺去猜！ 最後一圈，筆者嘗試爭取有利位置衝線！但在最後1km距離的左轉彎位置，香港隊黃金寶突然從我左邊插入，最後發生輕微碰撞。最後500m距離，由丹麥運動員帶領，時速已經達至55km/h平均時速，而香港隊黃金寶在我右側等待衝刺的一刻。
到最後200m距離，俄羅斯、香港黃金寶、及筆者同時發力衝刺，這一剎那的衝刺速度達到67.7km/h平均時速(根據Polar錶記錄)。筆者，最後在第一站沙田賽事中，以第三名衝過終點。
賽後感想：
筆者，在第11屆環南中國海單車賽2006賽事中觀察，來至香港本地屬會的運動員，劃分有3隊共12人，雖然他們在比賽場上的實力和經驗都不足，但仍有很多改善及進步的空間！其實，在賽場上的運動員，不論年青或老邁，實力並非太差勁。曾經有位前輩在第一站，一樣嘗試突圍而出，亦不遜色於一班年輕運動員！而他的能力是否真的比一輩年青人強勁呢？
筆者，賽前幾週的下雨天時候，約多名運動員作交流性訓練，察覺到香港本地參賽的運動員，對比賽的心態不太了解言而；有些曾經出現心理壓力和憂慮，甚至乎對自己的訓練出現疑慮！舉例說：大家有否日曬雨淋的情況下，仍繼續堅持地為比賽目標而訓練呢？以筆者所見，賽前兩週曾經是下著雨的！但很多香港本地運動員，因為下雨就此停止訓練，是否會阻礙自己進度？
最後，在此提點一些改善之處：日夜休息時間是否足夠、訓練距離和時間是否合理、訓練強度是否達到比賽要求、營養補給是否平衡...... 等等！咁究竟大家！在賽前準備上是否有系統，而且妥善安排訓練和休息呢？始終對剛剛參加比賽的運動員來說，是很難掌握有關訓練與休息之間的問題？最好請教一些單車教練或資深運動員。
