在每年的五、六、七月份，都是歐洲單車賽季的高峰期，相信每位熱愛單車的朋友，都會在七月份期待著“Tour de France環法單車賽”的來臨！但如果能夠親身到達 法國 當地觀看的話，相信對每位單車朋友來說，這種現場感覺更加震撼和興奮不過。
每年“Tour de France環法單車賽”前，在每個國家或地區都會為環法賽前作舉辦一些“多日賽”和“錦標賽”等各項賽事，讓職業運動員在環法單車賽事前夕，作為最後熱身準備，同時間藉此刺激當地的旅遊事業，讓世界各地的民眾加深了解單車運動的最新動態。而對中國、香港、澳門和台灣的單車界朋友來說：“Tour de France環法單車賽”又會用什麼的觀賞態度去欣賞呢？筆者，亦期待“Tour de France環法單車賽”的電視直播來臨。
筆者，在環法賽還未開始前，有幸在電視機前連續觀看了兩場錦標賽，分別是“荷蘭單車錦標賽”和“德國單車錦標賽”的現場電視直播，相當精采和緊湊，還在早前與隊友嘗試過“荷蘭單車錦標賽”的路線作實地視察，發覺路線相當艱辛和多彎路窄，這樣的單車錦標賽能夠吸引幾萬人來觀賞，真是多大的比賽噢！
好可惜！在香港沒有錦標賽舉行，近幾年間，在香港的本地單車比賽安排上，為何沒有了一年一度的“香港單車錦標賽”呢？究竟2005年度“香港單車錦標賽”為何沒有舉行呢？原因又何在呢？過往的事情大家可能別再追究吧，算了！但為何今屆2006年度“香港單車錦標賽”還是沒有時間表，在何月何日舉行呢？對單車運動來說是否有點悲哀和可惜呢？因為在香港每個體育運動總會，每年都會舉辦香港錦標賽，但為何單車項目例人重點運動項目，還是沒有錦標賽呢？如果香港的單車運動想有更明確的發展目標，最起碼有香港錦標賽舉行，這樣才有先明的明確目標，讓所有香港本地單車運動員去競爭的。
其實在歐洲各國地區，經常採用大型運動項目(錦標賽)，藉此用來宣傳推動當地運動事業和旅遊業，是一件十分普遍的事情。但在香港採用運動項目(錦標賽)來推動旅遊事業，是一件十分困難的事情，主要原因是香港較少全心投入的運動員，試舉例說：其一是中小學學生的運動意識，都可能不及其他各國地區的小孩熱衷參與，又怎能有更多的運動接班人；其二是場館或場地組借申請往往出現問題，在這兩點已經很難推動運動發展啦？更何況在香港採用單車比賽的運動項目來作宣傳，需要花費多少場地(路面面積)？就連本地小型的單車賽的封路申請已經很煩覆，又怎能舉辦得更大型的單車賽事呢？咁究竟是資源和人力出現問題？還是在申請後出現問題呢？這樣的問題提材很多單車朋友都想清楚知道，但這是秘密不能公開。筆者和大家都一樣不會知道的，因為我們沒有參與其中幫忙。
但凡事都不要對單車運動項目太過灰心，因為每一步的運動發展，都是經過每一次的申請和每一次的犯錯經驗，才能有反思的進步！雖然香港某些運動項目還比其他歐洲地區落後，但總起碼比以前進步了！筆者與各位讀者一樣，期待著香港單車運動發展更加先進、更多比賽，讓各位有更好更愉快的單車運動發展吧。
內容：
今期內容：將會講述筆者，在“Belgium 比利時”因賽前沒有妥善安排，導致體力過度消耗，已無法完成全程比賽的失敗感。
比賽賽程: & 賽事情況 :
18/06/2006
BELGIUM DIMANCHE 41 eme FLECHE ARDENNAISE 172km (Elite 1.12)
在比利時參加一場公路賽，全程172km，賽事在中午12:30pm舉行，陽光普照，氣溫高達25-30度，令賽事更加炎熱，全段比賽路線共有10個爬山K.O.M.搶分點(King of Mountain) 和3個G.P.M.搶分點(分段衝線獎勵)，而每段爬坡路段由3km-8km距離長度不等，斜度亦由5%-15%不等，相等於香港的新娘潭和大霧山兩種斜度，全程賽事共需4小時36分38秒才能完成全程，平均速度37.306km/h, 參加人數達150人, 完成人數只有38人，筆者總成績，在最後20km賽程被Time Cut。
當日比賽前，筆者與另外3名隊都感覺身體狀況出現疲倦，其中一名沒有參加比賽，提早放棄這場比賽，因為賽事前3天整隊一齊在公路訓練160km(試路)及第2天還參加了另外一賽比利時115km的本地賽，消耗大量體力之餘，未能及時回覆正常狀態，所以這場賽事令筆者和其他隊友相對地吃力。
開賽後，筆者在首段爬坡時出現不順暢的感覺，因為開賽後10km開始幫隊友追趕前面9名突圍的運動員，但筆者無意中在追趕時變成與4名運動員突圍的小組，突圍了大概4km距離被大組全部追回，當時心率達HR170以上，同時感覺右邊臀部與腰肌的位置出現酸痛和抽促現象，對筆者來說十分不妙的感覺，因為只是開賽初段。
[ 爬坡路段 K.O.M. 1 ]
在賽程23km距離時，正式進入第一個爬坡路段，長7km距離，斜度為4-5%微斜度，當時開始感覺辛苦加劇及不能暢順地跟隨著大組，感覺氣喘及酸痛，但回一看原來大組後面正在拉龍之際(一個跟一個)，還有些運動員掉隊(斷開)。再到達坡頂半平的丘陵路段時，大組一直保持在40km/h的速度行走，吹著側風陣，大家都感覺沒有歇息(中段休息)的時候，在此段間中有運動員開始加速再突圍，他們希望拉開多個小組前進，讓後面的運動員更加辛苦而斷開。
[ 爬坡路段 K.O.M. 2 ]
在賽程51km距離時，開始到達第二個爬坡路段，長4km距離，斜度為7-8%的爬坡，當時筆者感覺狀態開始回覆正常，亦能順暢地跟隨大組前進，感覺沒太大的辛苦感。
[ 爬坡路段 K.O.M. 3 ]
在賽程57km距離時，開始到達第三個爬坡路段，長4.5km距離，斜度為7-8%的爬坡，但是連接著前面第二個爬坡路段後的丘陵地段(上落不一的路段)，所以兩個山總計為10.5km距離長，當時很多運動員在此段斷開掉隊，因為很多較強的爬山優秀運動員成功突圍了，雖然還未到達山頂已經分開幾個小組運動員。
[ 爬坡路段 K.O.M. 4 ]
在賽程75km距離時，開始到達第四個爬坡路段，長3km距離，斜度為8-12%的爬坡，是一個較斜的山丘，加上此時大組開始再有運動員加速突圍，所以在此山坡首1km距離已經斷開達20名運動員，而筆者在此山坡一半距離亦被斷開，當時感覺右邊臀部與腰肌的位置出現酸痛和緊促現象及自我放棄的念頭產生，最後在山頂前500m位置放棄跟隨著大組前進，但之後下斜依靠三天之前訓練時的腦海印象，在評估轉彎的角度和位置時，用速度和技術追趕回前面被掉隊的運動員，但此中一直與大組保持200m距離，亦消耗大量體力追趕，最後還能追上主車。
[ 爬坡路段 K.O.M. 5 ]
在賽程83.5km距離時，開始到達第五個爬坡路段，長4.4km距離，斜度為4-15%的爬坡，是比起第四個爬坡路段更斜的山丘，這段比較其他的爬坡路線不同，因為初段1km距離，需要經過舊城鎮內的(石春)路面，大概5%斜度左右，最消耗體力的地段，然後立刻接著1.5km距離的單程窄路，斜度為15%左右，之後再返回較為正常的瀝青路面，斜度為4-6%左右，筆者此時開始再次被主車拋開，前面還分開了兩三組運動員，最前面是突圍領先的小組共8名運動員左右，之後差距300m是第二組小組(M2主車)共20名運動員左右，之後再差距100m是第三組小組(M3主車)共40名運動員左右， 而筆者，被M3主車拋開後，相距只有100m距離，但一直追不上，因為沒有緊毅的心情去追，當時大概HR165的心率，到達這個山坡過後一直與其他10名運動員繼續前進。
[ 爬坡路段 K.O.M. 6 ]
在賽程92km距離時，開始到達第五個爬坡路段，長4km距離，斜度為7-8%的爬坡，當時與筆者配合的運動員開始體力不繼，只剩下筆者一個人繼續向終點進發，當時與前面M3最後大組差500m距離，但到達山頂後自己亦開始放棄追趕的念頭，在下坡後到達102km的地方時，組委會的裁判終止我們後面所有運動員的比賽資格(Time Cut)，之後筆者一個人沿比賽路線踩回終點，比賽路程還有四個爬坡路段，共80km長距離，沿途已經沒有補給站和Team Car供應，靠單車上剩餘的水和食品，但到了最後30km距離時，筆者的水已經喝完，身體亦慢慢開始出現缺水和乏力現象，但最後還是堅持踩回終點。
後話：
筆者，賽後出現缺水和頭暈的徵狀感覺，因為後半程路段過度消耗和補給過遲的關系，出現輕微中暑，所以令身體出現頭暈的徵狀。
另外，是賽前的補充準備不足，因為連續的訓練和比賽，消耗大量肌醣和肝醣能量，而未能及時補充和回復最佳狀態有關，主要原因是筆者自己在訓練和比賽安排出現嚴重錯誤，沒有好好準備恢復性的訓練安排有關，最後在比賽中不能回復比賽精神和狀態，令自己未能完成全程賽事，最失是敗莫過於未能在比賽中堅持辛苦的決心，輕易在第四個爬坡路段放棄有關。
