2004 | 2004/07/29 20:38
現時香港單車隊真是沒有一位有歐洲比賽經驗過的人去教授和培訓有潛質的運動員，往往走了以前的方法去教導新一輩，最終進步的空間和實質的比賽經驗相比歐洲運動員慢了一大距離。但是我們車隊有幾位經驗的人能夠有道理去教導和表達出怎樣可以於不同的狀態去應付自己的身體達到最佳的表現，我從這兩個多月於歐洲經常作賽，慢慢真正體會到歐洲的比賽方式和怎樣令自己的表現能達到最佳的方法，真是非常奧妙和神奇！我會好好珍惜現有的機會去學習更多以前從來學不到的理論和方法。
以下就是我休息了一星期後，再從他們身上學懂怎樣去調整一下自己的狀態去應付期後的比賽，最終能獲得一些實質的答案啊！自己不能相信這個事實於這天發生。
我昨日 (2004.07.28) 晚上 6:30PM於比利時參加了一場公路繞圈賽，每圈長 6KM，需要繞 20圈，總共 120KM。當晚參賽的車手約 100位，佔大部份都是職業 3隊的車手參加。賽道的難度性只是一般，每圈過終點線前需要爬約150m長(好像新娘潭坡頂的斜度) ，全程即需要爬 20次。比賽開始初段我一直都留守於主車群當中位置作適應賽道和留心觀察其他車手的進攻，過了30KM左右，我自己開始感到適應了他們比賽的節奏和已掌握到一些技巧上的踩法，所以我嘗試用85%的能力第一次引領其他車手突圍進攻，但未能成功，所以我繼續留守主車群作調節一下剛才所消耗過的體力，比賽的節奏沒有慢下來，仍然是一個跟一個拉龍的情況當中，直到約60KM，當時整條車龍的速度較為高速，因主車群龍頭需要加速追趕前面幾位突圍的車手，我當時半辛苦的狀態跟隨車龍較前的位置作好準備當追趕到前面突圍的車手時，再嘗試利用另一種的突圍方式去進攻，但最終又與幾位一起突圍的車手被主車群數圈後再追回，我當然很無奈地再留守主車群當中準備調整好最佳的狀態再去進攻，當時自己在主車群清醒地再想了一想，還有35KM左右就快結束今場比賽了。如果今次再想去突圍的話，一定需要借助有能力、有較好技術和有經驗的車手去帶動我作突圍，先會有機會成功，所以我即時因主車群速度不算高的時候，嘗試找一位車手，自己感覺尾隨他的時候比較舒服而且感覺這位車手具技術型和能力較強者，期待即將的進攻。
比賽將要進入了尾聲的階段，有實力的車手都準備將速度提升到最高，令尾隨的車手開始跟得不舒服和需要擺脫一些能力較差的車手，因此即將準備分成了幾組車群，我當時感到速度開始提升中，我即時想盡任何辦法需要走到較前的位置去，如果我現在不進取的話就將會成為落後者啊！
賽事過了90KM左右的時候，我正好跟著一位車手比較有技術，跟的時候也非常順暢，而且感覺他非常有能力的10號車牌丹麥車手 (附圖成績中這位)，我真是沒有選擇錯誤了，他不知道的情況下帶著我走到車龍最前的位置，我當然尾隨著他身邊，他在車龍前幾位中跟著時，作出站立式的騎法，當時我預知他將會準備作出突圍的舉動，突然他轉低了幾格波段，我也正準備就緒了，他終於帶頭發動這次強勁的進攻，我即時作出了反應過來，當時心裡想著今次一定要用100%去跟著他，無論如何都不能被他拉開半個車輪的距離，當時真是感到好像跟著一部電單車一樣，他開得好快而且不繼加速中，我雙眼反了白都想著 " 只要堅持跟著他就會得……. "。他這次突圍帶動了我和五名車手出來，形成了七人的小車群，到了爬坡路段時，他在坡底再次加速突圍，我也跟隨著他，到了坡頂後剛追到最前面 3 位的車手，我們形成了最前的車群，然後再配合起來，當時我真是感覺到前所未有的痛苦，因為他們帶的速度很高，而且大家需要快速輪流換位的騎法，我一下子未能適應他們的節奏和速度的同時，有好幾次都差點被他們轉位時間太短沒有休息的空間而拉開半個車身，我只好再用無比的意志繼續堅持撐下去，他們都用手勢鼓勵我繼續向前進發，因為當時我們都知道還有 4 圈共 24KM將會完成全程直到終點，所以我們需要同心協力一起拋離主車群才會成功邁向到終點。
我們7位車手配合都非常順暢，我自己也慢慢適應了他們快速換位的節奏了，最後2圈時主車群開始加速追趕我們，與我們的距離開始拉近只有 50秒的時間差，但我們7位車手一直沒有放棄過，繼續向終點邁進啊！我們當速度感覺慢下來的時候，當中有人將用法文鼓勵大家加油..…..！我當時個心突然有一種一鼓作氣的感覺，提醒自己到了這個階段不好輕易放棄，無論數分鐘後將會遇到更痛苦的感覺時，需要繼續忍下去。我們進入最後 2KM 的路段了，主車群與我們領先車群的時間再縮短只有 25秒的距離，再到了最後 1KM 的指示路牌，我們 7 位領先車手當中終於有車手開始再加速突圍，但我回頭一看有2位車手堅持不到了被我們拉開，當時只有5位車手包捨我在內，正好輪到了我作帶頭領騎時，突然再有3位車手從我另一邊方向再次突圍，我即時被他們的突擊被拉開了幾個車身的距離，我立即再用100%加速追趕他們，無論他們走到那一個方向，我都暫時作被動的進攻跟隨著，他們每位車手都輪流作出攻勢，結果令我們5位車手一個一個地分開了幾個車身的距離，我正處於5位當中最後的位置，我當時腦海真是一片空白，也感覺心臟跳動得很辛苦、雙腳也麻木和自己的呼吸節奏不受控制了。以前從來沒有遇過這種情況發生在我身上，我和自己講了一句 " 追到前面先算、死就死啦 "。
我到了最後終點前300m的階段才及時追趕得到4位車手後面，之後他們4位車手對我不放在眼內再連環式突圍直衝往終點，到了最後200m我們需要轉一個左彎，那時我也正處於第5位(即最後一位)，我當時個腦即時提醒了我，最後終點前150m是一段微微上斜坡 (即新娘潭頂斜度)，理論上如果大家能力差不多的情況下，我利用得到前面4位車手帶動我加速出來的速度，我也減低了少許風阻，加上是微上斜，帶最頭2位的車手到最後終點前的速度，道理上應該會因斜度的關係和體力不繼消耗下而降慢速度的，我就是需要利用這個機會有可能超越過他們全部。
我們5位真正到了最後150m的斜坡，我的推算真是沒有錯誤，有車手終於忍不到要加速靠路旁左邊帶頭正衝向終點，我當時也正處於第5位，真是感覺得到他們4位最後100m帶動的速度開始有點慢下來，而且有1位車手已經氣力不繼了。好啦！我準備要靠他們4位右邊再加速呀！到了最後10m我們3位車手已經平排而行，我唯有準備作最後的衝線技術 " 推車把 " (即利用腹部腰力加上身手臂推向前方) 。最後我們3位車手平排衝過了終點，我們都不清楚誰獲得今日120KM賽事的冠軍，賽事大會主裁判需要翻看錄影帶後，即可知道我們3位車手哪一個是今日賽事的冠軍。最後結果終於數十分鐘後宣佈，原來我只緊緊因運用" 推頭把 " 的技巧而贏得一隻手指位的距離，賽後我們頭 3位及某部份車手需要即時被賽事負責人作尿液樣本抽檢，被免因參賽車手濫用禁藥而作賽，最後我當然合格通過這個測試啦！
賽事到了尾聲環節就是頒獎儀式，賽事組織主委負責人向全場觀眾宣佈我的職業車隊名 " Marco Polo Cycling Team KENJI LEUNG From Hong Kong "，獲得今天120KM公路繞圈賽的冠軍，場上的觀眾及各職業車手給了我無數的掌聲鼓勵我，我當時覺得好感動和激昂，可能我是黑頭髮的中國人啦！所有人覺得好少有亞洲人可以企上這個頒獎台最高的位置上，感到驚喜！在頒獎台上只獲得一束鮮花和比賽獎金，但沒有獎杯及獎牌頒發，當時我亦忘記準備配上記憶卡放入數碼相機內，所以我很可惜沒有拍下當時這一刻的情景作日後留念。
最後我總結自己覺得今次整個長達兩個半小時的比賽當中已經發揮了超水準的表現，我更明白到於比賽過程中只要肯付出極大的原動力和鬥心，甚至自己需要利用戰術上找到好的機會去突破，再加上運氣，我相信成功的目標就會慢慢拉近。
好呀！我下星期將要準備參加幾場更高水準的 UCI 1.3 Cycle Classic Racing，下一次再通信給大家。希望大家保持瀏覽本車隊的網址啦！謝謝！
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