競技運動中需要觀察各優秀運動員的表現和評鑑，但在競賽上之競爭與團結合作、身體生理變化、心理素質平衡、身體機能之提升等等，還要懂得健康保護、運動上所需要的技術和技能專業知識、運動創傷所要怎樣去預防和處理各種緊急事情，控制運動前、中、後的膳食和營養補充等，各方面都是相當重要的元素和體驗。另外各職業優秀運動員和專業優秀教練，會依據各人身體體形、能力、興趣和實際投入特定運動項目之後，才真正了解該運動項目中的歷史背景、名人事蹟、規則、訓練與比賽。
內容：
今輯我將會講述連續多場在德國所參加的Pro- Criterium (職業繞圈賽) 比賽情況！
比賽賽程 ＆ 賽事情況：
25/07/2005
在德國城市-- Ratingen 參加一場-- Prasentation 2005，80km繞圈賽，賽事在晚上7:30舉行，每圈1.25km長，總共64圈，參加人數達80人。
這場繞圈賽也雲集多支職業1隊共同角逐。包括有T-Mobile、 CSC、 Phonak、 Domina Vacanze、 Wiesenhof。亦有幾位著名車手 Erik Zabel、Jens Vogti等。當晚整場賽事都下著雨，氣溫大約攝氏15度，我熱身約數圈5km後立即準備比賽，全程圍繞市鎮大街小巷，整個路面佔一半是凹凸不平的石磚路和多彎為主，而賽道亦非常狹窄和濕滑，出入彎煞車情況經常出現，當中最難的地段莫過於終點線前400m長的路，是一段上斜的石磚路面，到坡頂後立即急轉多彎位之落斜路段，各車手都需要利用技術去佔有利的位置才可通過。
開賽後連續幾圈車速都比較緩慢，但當主車群各車手適應過後，車速便開始逐漸提高，差不多大部分時間處於拉龍情況 (一條線逐個跟著)，很多車手都在車龍中爭扎求存，我亦只能緊緊跟隨著前面，當時我目到有很多車手都被斷開，過了一段時間主車群才放慢速度下來，但賽到第10圈時，主車群又開始準備再加快速度時，我已經即被前面的車手斷開了，那時我很急切地追趕前面，當追趕到前面這個車群後，原來前面還有另外一組車群都被斷開了，相差約70m距離，我當時真的心灰意冷，覺得這組車群可能無法再追上前面，注定今場比賽快將被淘汰了。但突然起死回身，因在上斜坡時，前面突圍的幾位車手配合出現分歧，所以散開而減慢了速度，但我的車群仍然保持追趕，最終都追上了領先車群，當時我不想甚麼立刻嘗試作第一次與其他車手一起進攻，但突擊約1km距離，在下斜坡彎位時，我不幸被前面3名車手影響下遇上炒車意外，當時我正跟著第4位，因路面較為濕滑，帶頭這位車手仍然大膽嘗試高速入彎關系，所以他首當其衝技術問題第一個跣呔炒車，緊貼尾隨他後3位車手(包括我在內) 都因想逃避而不自覺地煞車過急都同時跣呔倒地，之後雖然我們4人都有中立圈補償 (即可以在炒車的位置上等待1圈後再繼續跟上)，但我們已經失去領先的優勢了，之後我們等待1圈後才接回到主車群繼續比賽，其後主車群的車手不斷發生多次炒車意外，全部都在相同的彎位上發生，其中T-Mobile車手Erik Zabel在我炒車後10圈左右都被其他車手影響下而炒車，我賽到一半路程最終都退下火線放棄今場比賽了，我總覺得非常無奈和驚險，不過在賽前是預料之內。
26/07/2005
在德國城市 - Krefeld 接著參加另一場 - Fahrerfeld 2005 Rund um die Sparkasse，80km的繞圈賽，賽事在晚上8:10舉行，每圈1km，總共80圈，有100位車手參加。
與昨日賽事一樣，也有多支職業1隊包括：T-Mobile、CSC、Phonak、Domina Vacanze、Wiesenhof，亦是Erik Zabel和Jens Vogti等著名車手。
當天開賽前還是下著微微細雨，雖然開賽後已慢慢停下來，但路面仍是相當濕滑，賽到一半路程過後，路面的漬水才開始乾透。整圈賽道都圍繞市中心不規則的正方形大馬路，路面雖然平坦，但必要路過兩條電車軌和多個水渠蓋，所以經常要格外留神，否則不自覺地就會炒車。
大會嗚槍一響各車手即準備出發，主車群在初段慢慢加速，我當時跟隨最前面的節奏地走，我亦處於前10位左右，但感到有點辛苦，因為每次出入彎快慢速度影響了整個節奏，間歇的速度一下止提升最高達到60km/h，而慢速的時候就降到42km/h，過了第5圈後我才開始慢慢適應過來，接著連續6至7圈的快速情況下，令到主車群中某部份車手都開始被迫拉開了，但我當時不知不覺下成功與10位車手突圍了，大家互相配合數圈後，T-Mobile著名車手Erik Zabel與另外幾位職業1隊車手追趕上我們這群領先集團，即時演變成幾十人的車群，但很多位車手配合上開始出現分歧，有些車手不願領騎擋風，我首當其衝是受害者，當時我亦相當辛苦去配合和間斷追趕，有段時間因回氣時間不夠差點被斷開了這組領先車群，自己當時爭扎地追趕他們，但最終我們這組領先車群因分歧問題已散開了，被主車群隨後追上。
賽至中段時，我在主車群中調節休息和等待機會再次突圍而出，始終主車群的速度相當平均，好像再沒有突圍的機會，當主車群賽到進入最後10圈時，我終於把握另一次突圍的進攻機會，當時主車群剛追到前面幾位突圍車手，我立刻跟隨T-Mobile的Erik Zabel與另外幾位職業1隊的車手帶領下再次突圍，我們配合上終於成功衝出主車群的防線，當時我們有10位車手已組成領先車群，那時我處於極度辛苦的狀態下嘗試去配合，讓我的積極心態立即增強，因為我能夠與 Erik Zabel和另外幾位職業1隊的車手一同突圍，這是非常難得的機會。當時主車群不斷有車手追趕我們，但最終未能追上，其實我那時互相配合當中並不好受，因為他們互相配合的速度相當高，而且進行快速換位方式，與我平時一般在本地賽突圍的配合不一樣，幸好他們領頭擋風的時間比我長，讓我有少許的空間可作調節呼吸，雖然我領頭時只能帶幾秒便需要轉換領騎位置，但對我來說已差不多到了極限感覺，其實我還有清醒的思維去留意其他車手的表情，我目到他們當時並不是最辛苦的狀態中領頭擋風，我估計他們只需付出70 - 80%的能力，所以我預算我們當時10位車手中再有強者突圍而出的。
當進入最後3圈的賽程時，真是有兩位車手已成功再突圍而出直向終點邁進，最後我因配合過程中已消耗了大量的體力，跟本沒有多餘的力量再加速追上去，只能緊緊跟隨8位車手衝線，最後我只得第9名，而T-Mobile的Erik Zabel就得第3名，其實主車群與我們突圍車群終點線前只是相差5秒距離，真是非常緊貼，但我在今場比賽中明確知道只要不斷肯付出努力，最終的成果是不會白費的，也真正上了一課很寶貴的經歷，能夠與幾位著名車手一同配合下共同衝線的難得情景，我自己感到再次強化了。
27/07/2005
在德國城市 Neuss 再接著參加一場 - Tour de Neuss 2005的81km繞圈賽，賽事在晚上7:00舉行，每圈只是900m長的細圈，總共90圈，車手只有90人參加。
與前兩天比賽的職業車手大至相同，分別都有職業1隊車手 Erik Zabel和Jens Voigt等，開賽初段和尾段都是下著細雨，賽道圍繞著民居的樓房進行，整圈都是多彎路窄為主，所以在不足1KM的細圈下要容納90位車手難道真是相當大。開賽後不久，主車群已經變成一條線行走 (拉龍)，賽事整體上與前兩場變化不大，主要由T-Mobile職業1隊多位車手控制整個速度，過了中段開始已經有幾位車手成功突圍，但我全程只跟隨著主車群走，跟本沒有機會可往前突圍，因每100m - 150m左右就需要轉彎，加上速度相當快，所以我很難可以抽頭爭取較前的位置，最後我只能跟著主車群中一起衝過終點線，好像這一個半多小時進行一課有強度和有技術的實戰練習。
01/08/2005
在德國城市 - Lorsch Frankfurt 再參加最後一場繞圈賽為81km，賽事在晚上7:45舉行，每圈都是900m長，總共90圈。
今場繞圈賽有另外的職業1隊及場地賽車手參加，包括：T-Mobile、CSC、Phonak、Domina Vacanze、Wiesenhof等，著名車手更包括: Erik Zabel、Jan Ullrich和Jens Vogti等。
全程在郊區的小鎮進行，路面大至平坦和彎位較急，其中兩個彎位是V形及上微斜的路口，今場賽事發生了多次炒車意外，所以很多車手被迫斷開，開賽不久已經有好多車手因高速辛苦下而自我放棄，我初段都處於前20名位置左右徘徊，但賽到20km路程後我開始慢慢墮下，因為每次出入彎需要加減變速，直接影響了我的節奏，使到技術和體力正開始下降，所以由當初前方的位置慢慢墮落到主車群後方的位置上，最終我都慢慢跟不上被主車群斷開了，最後我未能完成今場比賽，唯有自責為何沒有付出努力堅持下去，可能心理和生理各種因素下不能承受連續進行幾天高強度的賽事。但總結這4天的比賽過程中都感覺自己相比以前已大膽去嘗試接受各種超越自己界限的挑戰。
