本人Kenji Leung在歐洲比賽已經差不多半年時間了，我去年2004的7月份在比利時的單車比賽中贏得首次歐洲賽個人冠軍，亦是我一生人中第一次站在歐洲單車賽事的頒獎台上…！那時真是無法形容自己當時的喜悅。
而今年2005年，我們車隊安排的歐洲比賽所有賽事，部份都跟去年大至相同，但在各場比賽中，雖然我暫時未能取得前三甲位置，但相比去年2004中相同的賽事，我今年賽得更前列的名次，甚至能夠完成去年曾未完成得到的艱辛賽事，我相信自己應該有點進步了。
但我自己的要求是比較高的，一定要在歐洲單車賽事中，贏得一席位才算是成功，所以我感覺現階段在歐洲的訓練和比賽中未如理想，我唯有繼續努力，完成自己每個目標，再邁向我另一次企上頒獎台最高的位置上…！
比賽賽程 & 賽事情況：
今次我將會講述今年2005首次在比利時 (Spar Ardennes Challenge)參加一場連續4站的多日賽，賽事分為4天進行，首天賽事以個人計時賽作為序幕賽，接著以100 - 130km路程的公路賽為主，各賽段的路程都是山丘和丘陵路段為主要難道，亦設有 (K.O.M.) 爬山衝分點獎勵 和 (G.P.M.) 分段衝分點獎勵，令賽事增添競爭性和策略性。
07/07/2005
地點：比利時 ( Soy-Erezee) 13.8 km個人公路計時賽，參加人數達156人。
序幕賽：我花了23分37秒完成全程 (平均速度35.5km/h)。
早上10:30由荷蘭 Geleen 坐兩小時車程去 比利時 參加首天的比賽，在中午12:00到達比賽目的地，然後大家在隊車上吃麵包搽果醬當作午餐，之後到下午1:30我們全部準備換隊衣和整理單車比賽裝備，開始慢慢熱身，但各隊友因不同時間出發，所以熱身時間都不同。
到了下午2:00比賽正式開始 (首位車手正式開始出發)，全程13.8km個人公路計時賽，每隔一分鐘將出發一位車手，賽道方面在郊區農莊丘陵坡路地段為主，路闊4m左右，地面濕滑和路口彎位多，初段500m是下小斜坡，速度可達55km/h，然後上200m小斜坡，再接著都是丘陵起伏不定的路面，全程多彎和多路口位，在終點前2km全是下10%斜坡段，當中有兩個S形的(U-Turn)彎位，加上當時氣溫只得攝氏15度，整日還下著微微細雨，所以增加了整場賽事的危險性和難道性。
我們在熱身中慢慢把身上的手袖、腳袖和雨衣脫下準備出發比賽，我在當地時間下午2:38 排在第38名出發，當裁判員倒數最後5秒後，我正式戰開這段險峻的路程，開賽後初段500m是下小斜坡，速度已達到55km/h，然後上200m小斜坡，再緊接著都是丘陵起伏的路面，在出發後1km我當時開始感覺呼吸有喘速和肌肉出現少許痛楚，因為天氣寒冷時身體肌肉收縮關系，當突然進行高強度刺激的運動時，令心血管突然擴張，最常見是會出現咽喉(氣管)微絲血管撕裂，這是正常的現象。大約到5km路程，我在其中一個路口走錯路而損失了約15秒，之後立刻掉頭後還要用著大鏈柄配小飛輪上斜坡，到了8km路程即被後隔1分鐘的車手追上，那時到了另一個路口，我們同時亦一齊走錯路，因為賽事工作指揮員坐在車廂內避雨沒有指示方向，我們感到不對走錯路後才慢慢掉頭，我相信又損失大約15秒。
之後的路段一直是上丘陵路(梯級形)斜坡，到了離終點前2km是下斜坡，有兩個S形(U-Turn)急轉彎位，加上路面較爛和多石粒，令這段路增添危險性，各車手應該都需要減慢車速行走，最後1km路段是徵微上斜坡，我也順利通過終點線。賽後我感覺雙腳肌肉非常緊和呼吸出現痛楚，但整體狀態都能發揮到90%左右，不過走錯了兩次路口，損失不少時間感到無奈！
賽後我立刻穿上保暖衣服和即時慢踩作放鬆，然後再等待全部車手完成比賽後，各隊友一起踩單車出發去租借大屋暫住一晚，但我們找了10km路都未能找到目的地，我亦開始感覺右邊腰部酸軟和雙腳出現疲累，搜尋了大約20km路程終於找到一間好有歐洲特式的渡假屋，大屋裡面有兩層高，共四間房和兩個浴室。最後隊車亦同時到達了，各隊友合力搬運行李入屋後，立刻洗澡和洗衣服，到了晚上6:00我們分工合作烹調食物一同共享美味的晚餐，其後大家討論明天比賽的策略目標。
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08/07/2005
地點：比利時 (Champlon Ardennes) 114.5 km公路賽
第一站：全程114.5km 需要2小時29分50秒才完成，平均速度42.1km/h，參加人為150人。
在中午12:00乘坐隊車出發去比賽的起點，坐了40分鐘才到達目的地，然後我們立刻去起點簽到。比賽在下午2:10正式開始，共150名車手參加，全程114.5km賽事以繞大圈形式進行，首先要踩1個大圈54.5km長接著3個細圈各20km長，第1個大圈設有兩個 (K.O.M.) 爬山衝分點獎勵，之後3個細圈中再設有三個同樣的(K.O.M)，比賽初段2km路先經過小鎮，由賽會領航指揮車開路，領航車離開後比賽行進間正式開始，即進入丘陵地段，當時主車群平均保持在40-50km/h的速度左右奔馳，全程有幾個較長的山丘地段，分別在開賽後15km路段有一個5km長的上斜坡(約6% - 7%)，雖然只有(大埔新娘潭頂)的斜度，但當時速度平均保持在30-35km/h，我那時感覺很辛苦(付出了90%能力)，我亦差點被主車群拉開而跟不上，最後我都堅持到底跟著主車群爬過這個大山，其實這時已經有很多車手都跟不上主車群被拋離了，在爬頂時我的位置剛在主車群最後幾位中，整個5km爬坡路段，我都是保持轉數 (頻率) 在Cad. 85左右，但我感覺有時候(重腳)，亦有時候(輕腳)，因為比賽的速度變化很大，所以很難控制得到平均地踩相同的轉數(頻率)出來。
之後下斜坡2.5km距離，再接著第二個上斜坡段，這段像駱駝背形的山脈長1.6km左右，然後再落1km斜坡，繼續再接著3km長上斜坡(8%)，這時候我開始出現疲累感覺，亦再次有很多車手跟不上主車群，累積計算之前第一個大山和當時駱駝背形的山脈，已經至少約有40名車手跟不上或被淘汰了。之後全部是較短的小山丘只有300m-500m左右距離。
直至比賽到55km路程時，即完成這個大圈轉入比賽中另外的3個細圈，每圈20km長，全都是丘陵路段，每圈都需要爬一個2km長的斜坡，約7%-8%(大埔新娘潭路)，到了這個圈的尾段再要爬一個500m的小斜坡，斜度差不多，最後是丘陵樓梯級形上斜。第1圈時在2km長的爬坡時，我感覺比較辛苦，差點想要放棄，最後因看到這個山坡頂，才繼續堅持下去跟隨主車群，當時心率亦達HR170以上，最後雖然到達這個山頂，但這個山頂是一段平路，當時前面的車手不斷加速，加上吹著橫切逆風被迫靠路邊一個跟著一個行走，所以在爬坡辛苦的狀態下，還再接著這段平路上加速追趕感覺真是 (辛苦 + 辛苦 = 極度辛苦)，當時雙腳肌肉已經出現抽筋現象，最後捱過了300m平路才開始下斜坡，終於有放鬆休息時間的機會了。
到第2圈，爬坡時狀態相比第1圈爬得好，可能已經適應了這個強度和認識該路線的關系，但當時大腿其實出現少許抽筋情況，到第3圈即最後1圈，爬坡前5km路段，我開始從主車群最後的位置慢慢向前爭取有利位置爬坡，當到達2km長的坡底時，因為各車手都在爭取有利位置，在車群左邊突然發生炒車意外，多名車手和我的隊友都受到牽連，我當時幸好在右邊避過這次意外，但到坡頂後我的位置在前20名左右，最後我因為被其他車手推撞下後移了幾個位置，之後下斜時亦相當危險，到最後2km路終點前更加危險，因為路面較窄和多彎位，我曾被其他車手多次碰撞，還差點炒車，我最後已經沒有能力再爭取更好的位置去衝刺了。賽後感覺十分疲累，雙腳大腿和腰背同時出現酸軟無比，不過我真是上了寶貴的一課怎樣與競爭的車手在終點前的技術性碰撞下能夠繼續活下去，真是驚險又剌激的衝線感覺。
09/07/2005
地點：比利時 (Meix devant Virton) 111 km公路賽
第二站：全程111km, 需要2小時37分30秒才完成，平均速度42.6km/h，參加人數為120人。
比賽在下午2:00正式開始，全程 111km公路賽，初段15km路程較為平坦，之後為丘陵和上斜爬坡路段，首先圍繞一個大圈約69.5km長，然後再繞兩個細圈各21km長。
在開賽初段10km路程，我一直保持在主車群裡沒有突圍，到了16km在微微上斜的路段，我開始嘗試與5名車手在主車群突圍而出，當時前面已經有3名車手拉開主車群約200m距離，追趕了2km路，我們突圍的車手已經組成8人領先車群配合，但我的體能不能即時適應得到在突圍後所產生的肌肉痛楚，當配合領騎時會出現乏力的情況，到了23km爬8%的斜坡時，大家互相配合中出現問題，我在領先車群裡自己的體力開始受不了，同時有3名車手為了爭奪(K.O.M.) 爬山衝分點獎勵，立刻把速度加快，在這情況下，我與另外三名車手立刻跟不上而拉開，但過了這個山丘後，在下斜段我們再次追趕上前面3位，但接著是另一個丘陵地段。
我們突圍小組的幾位車手，當時只是拉開了主車群約1分鐘的差距，但我們8人在配合上開始出現分歧，體力較好的車手經常想擺脫較差的車手，而較差的車手亦不斷追趕著，經常出現快慢速的節奏，到了27km路程，開始爬另外一個8%斜度的山丘，那時我因消耗體力受不了他們的節奏，在突圍小組中第一個跟不上了，爬坡到約500m長時，我已經被主車群過百人追上，而剛才突圍小組的車手，只與主車群相差200m左右，我當時差點沒有氣力再跟上主車群的速度走，由主車群的最前方，慢慢滑落後到最後位置，最終在這個3km長的斜坡，前面突圍的車手都被主車群追上了，當時主車群亦有很多車手跟不上，因為主車群正加速追趕前面突圍車手，過了這個山坡之後，接著都是丘陵路段，我一直都保持在主車群位置中。
到了56km時，再爬另一個2km長 (6-7%) 斜坡，當時在主車群只剩下60名車手左右，因為較早前的丘陵地段時，已經有3組車群已分開突圍了，總共約有30名車手左右，這時主車群開始放棄追趕，但爬過這個山坡後，於4km路下斜坡時，開始加速追趕前面突圍小組，然後才開始進入兩個細圈地段，每個圈長21km，其中有7km長是爬坡路段，由初段3km長(6%)斜度至最後4km長(8%)斜度，相對來說是微斜至較斜，當時保持在30-35km/h速度行走，在主車群只剩下40名車手左右，大多數車手已經體力不行而放棄，雖然主車群仍然有車手在突圍，但最終都未能成功。
到了最後1圈上坡時，主車群開始有多名車手加速突圍，再加上吹著側風，即時扯開多個小組，我已經沒有能力再加速追趕了，我只能跟隨著最後一組約25人的車群完成全程，也上了寶貴的訓練課。
10/07/2005
地點：比利時 (Libramont ) 123 km公路賽 (實際是130km長)
第三站：全程需要3小時22分35秒才完成，平均速度38km/h，參加人數為156人。
比賽在下午2:00正式開始，全程 130km的公路賽，首先圍繞一個大圈93.5km長，然後再圍繞三個細圈各11.5km長。
開賽初段5km路程是丘陵路段，之後到10km路後開始下4km斜坡，再接著10km路是丘陵地段，然後再落5km斜坡，從起點踩到首30km的路大部份是下斜坡路段，所以海拔高度即下滑了300m。開賽初段已經有很多車手不斷突圍，但因為下斜關系無法成功，最終都被主車群追上，所以在初段上大家節奏都一直比較平靜，過了我立即再向馬上馬上立即作出修改30km路後開始進入第一個大山丘，這段坡長6.5km，斜度只有6%，雖然不是太斜，但主車群中有多名車手因要爭奪(K.O.M.) 爬山衝分點獎勵，所以這段爬坡路車速平均在35km/h左右，對我能力上差點跟不上主車群的節奏，因為我當時在主車群中央位置看見很多車手都慢慢退下來，當時已經分開了多個小組，而我一直力爭上游往前跟著，那時我的車隊有一位馬來西亞藉的隊友，在我前方位置開始慢慢退下，我當時用(廣東話) 叫他堅持著(就快到頂啦, 唔好放棄)，最後我們兩人亦能跟上這個小車群通過這個山丘，到了下坡後發覺已經有很多車手跟不上了，我還看到前面的主車群與我們這個小組只差300m距離，我們即時一齊配合追趕，最終追了2km路才追趕到前面的主車群，其後慢慢亦有其他落後的車手再追上主車群，所以主車群人數變化無常。
到了61km路程時，開始準備迎接整場比賽中，最艱辛的爬坡路段，坡長12km當中斜度由開始6%到3km後變為9%斜度，但中至尾段已攀升了300m海拔高度，加上中段又是(K.O.M.) 爬山衝分點獎勵，所以爬坡速度突然提升，令各車手都即時分散了一段距離，我在爬這個山坡過了中段後已經開始跟不上突圍車群的節奏，當時我身邊只剩下20名車手為1個小組，我那時主動與4名車手互相配合領騎到了5km後，被後面的另一組車群追上，而這組車群約有50名車手，但這組車群中沒有人想領騎和追趕前面突圍的領先車群，最後我再嘗試在這組車群中突圍而出，但最後未能成功，只能跟隨主車群保持一定的速度走。
當進入最後3個小圈路程，每圈為11.5km長，當時開始有多名車手突圍而出，但我已經沒有氣力再突圍和追趕，所以這3個細圈我只是跟隨主車群，到最後1圈時主車群開始放棄追趕及領騎，全部都想慢慢踩到終點便算了的心態完成，但我開始主動領騎慢慢加速，讓他們不想跟隨我而放棄追逐，到最後5km路程只得我一位車手脫離主車群，他們全部都不願跟上我，我亦只當作訓練一樣向終點進發，最後我都能完成了連續4天的多日賽。
回想到這4天的比賽，我只知道最辛苦是第一站(Champlon Ardennes) 114.5 km公路賽，因為我當時未能適應比賽中爬坡的速度、節奏和強度，我經常出現心臟負荷的痛楚和氣喘感覺，還有肌肉酸痛，之後第2天在爬坡時身體已適應了他們的節奏了。
最後我知道到自己與實力較強的對手仍有一段能力上的差距，但這個比賽過後我感覺自己身體開始慢慢強化了，呼吸變得深了和速度耐力上明顯提升不少，我會繼續努力為未來的賽事作為奮鬥目標。
