世界各地的職業單車隊中，都會有指定數目的(讚助商、領隊、醫生、按摩師、機械師、工作人員、及運動員)，在國際單車聯盟UCI的條款中，都會列出：（職業I隊、職業II隊和職業III隊）名單人數限制。
通常職業III隊當中，以U19至U23歲的運動員作為基層，因為選擇有潛質的青年車手，所以想成為職業III單車隊的運動員，最基本條件是（年齡）和（比賽）成績，繼後以個人比賽成績表現才能晉升為（職業 I 和 II 單車隊）的運動員。
現時在亞洲地區，開始廣泛地有商業機構讚助或組織（職業III單車隊），但咱們憑著中國的經濟起飛，亦奇望能在中國地區成立多隊（職業III單車隊），讓中國單車運動員有機會進軍歐洲的單車賽事，邁向2008年北京奧運公路單車賽盛事作準備！
比賽賽程 & 賽事情況：
今回我將會講述其中一場在德國所參加的81km繞圈賽和另外在德國Braunschweiger Nachtrennen參加連續兩天的比賽！
25/06/2005
在德國參加一場繞圈賽81km，賽事在晚上7:00pm舉行，每圈1.8km，共45圈，全程共需1小時37分48秒，平均速度44.5km/h，參加人數達156人，總成績第19名，以讓時間形式分開A、B、C三組出發，每組出發相隔30秒距離，我在第三組(A組)出發，然後大組再追趕前面首先出發的另外兩組運動員，全程地勢是平坦五邊菱形圈，整個圈都是圍繞在市區內進行，雖然路面較寬，但其中有兩個轉彎位較窄及危險和有兩個地段的中央位置出現安全島路壆。
開賽前4圈，我一直跟著大組的前10位的位置追趕前面，之後到第5圈左右開始追趕到第二組(B組)出發的運動員，再之後到第8圈左右已經將首先出發的另外兩組運動員全部追趕了，真正變成一個大組車群，但此時運動員的騎車技術十分參差，在車群中入彎及出彎時經常出現十分危險的情況，我開始往前面爭取較安全的位置及開始嘗試在大組突圍。
當時大組在高速追趕前面的運動員後，我立刻再跟隨幾位運動員加速突圍，最後我們變成5人小組，當時車速保持在50km/h行走，但過了一會我們這組人開始散開，有兩個運動員不願意領騎，最後被大組追回…！我之後一直留守在主車群前面位置等待機會再突圍，再過了兩圈後，前面已經有4名運動員成功突圍，我立刻加速從大組突圍而出，當時我後面也有3名車手跟著，我一直加速到前面那小組，當追到前面時，我立刻換領騎位置，但這3名運動員全部在等待，全部不領騎，當時我回望後面大組與我們相差只70m距離，理論上我們共7人繼續嘗試突圍，應該會有50%成功，但他們全部都放棄, 過了一會大組到達…！這時立刻再有運動員突圍，我立刻再加速跟上，但這次與以上突圍一樣，都是只突圍一段時間，大家並不是80-100%在配合，而還有運動員不想浪費氣力去領騎，最後大家都失敗而回。
之後我都心灰意冷，留守在主車群中央位置，雖然不斷有很多運動員突圍，但全部突圍運動員當中都是沒有配合能力精神的，又或者只是嘗試表演自我，他們每次突圍不到一兩圈就被大組追回，最後我一直只抱著跟隨著有實力的運動員才突圍，到最後10圈時我已經感覺突圍無望，一直跟著主車群，但在主車群中一直出現很多技術參差的運動員在車群中左穿右插，有些曾在安全島位置差點發生炒車意外，有些運動員被其他實力強的運動員碰撞及辱闖，我亦由前面慢慢落後到後面車群尾，當時我的隊友從後提點我爭取有利位置及帶領我往車群前10名位置等待突圍和衝線，但每次帶領我上前不久，我就因為在前面被其他運動員爭位時碰撞，慢慢由前面再次落後到車群中央，然後再次往前去，我的隊友幫了我3至4次但每次都是發生同一個情況。
在最後7圈時，前面有5名運動員成功突圍，大組雖然沒有一隊完整的隊伍去追趕，但不斷有運動員突圍，所以速度一直都保持著，到了最後6圈在一個轉彎位時，因為很多技術差的運動員在爭位，導致炒車意外，我當時差點收制不及剎車撞上前面，剛好在出彎後被過了，但被斷開又要再追趕前面，幸好當時大組車速慢下來，但需要浪費大量氣力去追趕上前，我開始再往前爭取有利位置準備衝線，但真的很多技術參差的運動員在車群中左穿右插，令不少意外發生。
到最後1圈時，我在主車群的右邊前15名位置跟隨著，車速保持著50-55km/h行走，突然有運動員從車群中央插上，將我撞出到右邊位置，加上前面10m路面距離的中央位置是一個安全島路壆，我立刻向右邊急速轉彎閃避，左邊車輪差點擦身撞上安全島路壆，我當時其實想不到反應過來收制剎車及減速，已經心想知道一定會撞上安全島路壆炒車，最後搏一搏向右邊急速轉彎閃避。
當時很多運動員嘩然呼叫，最後我都避過這一劫，但我的位置已經落後到車群中央，但我繼續嘗試往前爭取有利位置，但最後離終點500m距離時，我的位置只能在前30名左右，最後再轉一個90度彎角，在出直路再加速向前面終點衝線，最後總成績只獲得第19名，而主車群前面有4名運動員已成功突圍，他們與大組差距只有20m距離左右，賽後有幾名其他車隊的運動員問候我...！談及到最後一圈時遇見我所發生的被撞意外，因為他們原來在尾隨我後面位置的，他們說：這是不可能避過的，一定會炒車，我只說我很好運(I’m very luck to turn )…！所以才避過這意外，賽後感覺狀態很正常，沒有過度疲勞的感覺。
2/07/2005
第一站：82.5km繞圈賽(Streckenplan"Rund um das Rathaus"82.5km)
在這天比賽的前一晚，因為我在朋友的家裡寄宿，其中有一位(壽星公)生日而且還開派對，所以一直播著強勁音樂，而我一直都不能好好的入睡，到了凌晨2:30am才開始有點睡意，但被他們再播音樂和吵鬧的聲音驚醒，我估計最後到凌晨4:00am才能真正入睡，在早上起床時有點頭暈徵狀。
下午12:30am在荷蘭成鎮Cuijk坐車去Nijmegen市中心，然後在1:10pm由Nijmegen市中心，坐Marco Polo Team Car出發去德國Braunschweiger Nachtrennen參加連續兩日的比賽, 第一日- 比賽是(Streckenplan"Rund um das Rathaus"82.5km) 繞圈賽和第二日- 比賽是(Streckenplan"Rund um den Elm"188km) 公路賽，在當地時間下午5:30pm才達到酒店，安排住宿和準備一切後在6:00pm由酒店出發去比賽場地，因為我們車隊其中有兩名女子運動員首先比賽，所以全部隊員都提早開隊車出發到比賽場地，我們男子精英組比賽在晚上9:00pm才正式舉行。
男子精英組全程82.5km，每圈1.5km，共55圈，以Point Race形式進行，共100人參加，其中有兩位職業1隊運動員參加，分別是荷蘭Rabobank Team和德國Team Mobile，而整場賽事的道路較為難度高，因為每圈有兩個U-Turn掉頭彎位，其中一個是(石磚)路面，加上終點線的路面邊是微微上斜，而另外一邊則是微微下斜，所以全程比賽中都是處於強度較高的辛苦狀態下進行。
開賽前沒有做熱身運動，加上賽前見到這個地段後心理上已經打定輸數，所以在心理上30%會在比賽途中放棄，開賽後我排在前15名位置，但速度相當高，一直不停地轉變速度，由20-55km/h的速度行走，因為需要減慢速度轉彎然後再加速，很多運動員在首圈已經嘗試突圍，但亦有數名運動員因經常突圍而沒有能力再追趕大組後而掉隊，到了第2圈時我的心口(胸膛)開始出現呼吸上的痛楚，往後第3圈我的雙腳肌肉已經出現極度酸軟無力，所踏蹬的 (轉數) 已經沒有節奏感來控制速度，只會用力 (死力) 踩踏，而轉數變速的感覺亦沒有了，開始只感覺雙腳十分沉重(肌肉緊縮) ，不能以高頻率轉數追趕和維持原本的轉動速度，經常十分重腳(小齒輪比)踩踏, 到了第4圈已經由車群前方位置, 慢慢跌落車群中央位置, 到了第5圈已經到了車群最尾位置，當時只有60名運動員左右，我慢慢亦開始產生放棄念頭，到了第6圈時已經開始慢慢斷開了大組，但之後再追回主車群，在車群中不斷爭扎求存下，最後到了第8圈因認受不了腳部和胸膛的痛楚而慢慢自我放棄，賽後只能完成15km距離，當時感覺胸膛位置(支氣管)中微絲血管撕裂和出現痛楚、雙腳極度酸痛，之後放鬆了一段時間，還感覺胸膛位置相當痛。
我們車隊派出5名運動員出賽，但只有2名運動員完成全程，在開賽後20圈已經有8名運動員成功突圍，他們與主車群相距20秒左右，在這8人當中，在最後20圈時再突圍而出3名運動員，其中一名是Rabobank運動員，另外兩名分別是Denmark Post和Germany職業隊伍，他們最後再拉開第二組5名運動員20秒距離，而主車群差距更達30秒距離，雖然大組在追趕突圍運動員，但實際上只有3名運動員配合追，其餘運動員都是尾隨，沒有配合追趕，最後主車群都未能追趕成功，賽後只剩餘32名運動員完成，大多在初段前5圈至20圈被淘汰或自我放棄，當晚回到酒店已經是凌晨12:00am了，再吃少量晚餐，到了凌晨1:00am才開始準備睡眠，但我當時仍感覺胸膛仍然隱隱作痛。
3/07/2005
第二站 : 188km公路賽 (Streckenplan"Rund um den Elm"188km)
在德國參加第二站 : 188km公路賽 (Streckenplan"Rund um den Elm"188km)，比賽在中午12:00舉行，全程188km，先來回 40km距離，然後進入山區圍繞7圈丘陵路(類似香港的西貢西沙公路段斜坡)，其中一段斜坡長3km距離，由開始4%斜度至最後1km距離9%斜度，而每圈總長21km距離。
到達起步點後準備比賽的物資(食物和塗上按摩油)，再慢慢熱身了3km左右，然後準備出發，賽前天氣不穩定，未開賽前已經開始下著微微細雨，我在車群的最後位置等待出發，當發令的槍聲嚮起後，各運動員開始出發，但開賽後首100m距離立刻下著大雨，全部運動員都大聲納喊著(~~嗚呼~~)，雖然起步時大組只慢慢地行走，但到了首2km距離位置後開始加速，沿途都是丘陵地段，但起伏不大，到了15km距離時，開始上一段5%至6%斜度的長斜坡，雖然只有500m但我的心率已經達到HR160左右，然後又慢慢落微斜。
到了20km距離時，開始進入第1圈的森林(山區)爬坡地段，這斜坡段長3km距離，由首300m斜度是4%至5%，到了最後坡頂前1km處是9%斜度，當時很多運動員開始掉隊斷開，我亦不例外被拉開了100m距離，我在第3車群當中，共15名運動員，當時我與第一組差距300m距離，然後大家配合追趕，追趕了5km左右，在第二個爬坡地段時追上主車群, 在第2個的斜坡地段只有500m長, 之後再到丘陵地段和微微的下斜坡，其後離開森林(山區)的爬坡地段後，再進入彎多路窄的小鄉鎮，然後再經過3km的丘陵地段，又再進入另一個小鄉鎮，當離開第二個小鄉鎮後，立刻轉右再重複第一圈的路線繞這個森林(山區)的爬坡地段和丘陵地段。
第2圈開始時，在3km的斜坡路段時，我終於能跟上大組(車群中)，但十分辛苦,當時心率已經達HR180下次數，其實我差點斷開這個車群裡，但因為堅持著，最後再跟隨大組行走，但到了第3圈同樣在這個爬坡地段，終於跟不上大組而掉隊，但同時亦有很多運動員被拉開一段距離，之後被拉開的運動員全部組成後再配合追趕，最終亦再次追上主車群。
其實每圈因為在斜坡頂設有沖刺獎勵，所以較好的爬坡運動員都在爭取機會往前衝，所以較差的運動員就會被拉開一段距離(包括我在內)，我餘下每圈在這森林(山區)的3km長斜坡都被大組拉開一段距離，然後都與其他運動員一齊再配合，最終亦多次再追上主車群，到了第4圈時我的水壺裡的水，已經被我喝光了，全段路程我們車隊的隊員一直沒有在中途補給物資(補充水和食物)，因為Marco Polo Cycling Team當日沒有派職員在場幫忙，所以我們車隊各運動員都早已消耗身上所有物資(水和食物)，我因為過渡缺水的狀態下，體力開始下降，但想在爬坡地段的沖刺獎勵點後，停下拿補給物資，然後再追回主車群，但我評估了自己單獨的實力是沒有能力追回主車群，所以一直沒有停下來補給，其實我們車隊的補給袋放在沖刺獎勵點位置後的地上，但沒有其他人員傳遞給我們，所以才沒有補給,
到了第5圈，在這個森林(山區)的3km長斜坡沖刺獎勵點位置時，我想減慢速度停下來拿水的時候，突然大會的職員遞上一壺水給我，最後我無需停下拿水，真是萬分感激這位熱心的大會職員。
到了第6圈，爬坡時雖然沒有掉隊，但由車群中央慢慢落到最後一位，差點都被車群拉開，最後500m憑著鬥志堅持下辛苦地跟上，當時大組只剩下50名運動員左右，佔一半運動員在中途時被拉開而退出，我亦不好受，每次斷開再爭扎求存地追趕，所以我一直沒有能力在大組突圍，因為自己的能力不足夠應付突圍，但在第6圈爬完這山坡後，這時我開始嘗試自己單獨突圍，因為我知道在第7圈爬長坡的時候，一定會有很多運動員在爬坡地段加速，將能力較弱的運動員拉開一段距離，不能跟上大組往終點爭衝線，所以我才嘗試突圍拉開大組某段距離，這樣才可以在第7圈爬長坡的時候不會被拉開，當時想法是一個舉例 (如果在3km爬坡前拉開大組500m距離，相信到達爬坡的頂處，剛好被主車群追上，然後保持在車群中，這樣就不會被主車群拉開，還可能有機會在前面位置)？但我嘗試突圍了3次都沒有成功，因為大組不會給任何突圍的機會，所以最終都被大組追回。
到了第7圈爬坡時，大組全力向坡頂進發，到坡頂最後500m距離時，我開始受不了掉隊，在最後300m處嘗試加速追趕前面的車群，但最終失敗了，最後分開了多組車群，我應該在最後兩組的其中一組車群裡，我這組只有5名運動員，但這時最小還有35km距離才到終點，雖然一直在追，但主車群亦不斷加速向終點進發，在最後25km距離時，我們看到前面大組與我們差3km距離遠，我們幾名運動員只想著完成全程比賽，最後離終點5km距離位置，亦開始下著大雨，到了最後3km距離才到達市中心，然後我們向最後的終點邁進，我的狀態和體能已經在(第4圈)時下降了，賽後相當疲累，但很開心完成全程比賽，因為去年2004在同一個比賽場地，未能完成全程賽事，只完成了首25km距離，在爬坡時被拉開了，所以今年能完成全程都感覺自己在能力和經驗上比往年有點進步。
