各位讀者您好，最近我看過一本有關健康減肥的書籍……！究竟坊間所提及有些幫助我們減肥的方法，是否對我們這些喜歡運動的愛好者身上有效呢？因為有些(身形健碩 或 運動員 ) 其實還有多餘的脂肪在肚腩身上，與坊間的減肥方法又是否一樣見效呢？因此每個男性和女性都想減去身上多餘的脂肪，但怎樣減才見效呢？
其實我自己去年就有一次失敗減肥的個案。首兩星期內減輕體重時，心想體重下降即代表成功了！但在最艱難的一關是如何防止體重回升的時候。因健康欠佳而容易生病，當時我比賽也表現欠佳，最後取消了多場應該參加的比賽，而我在荷蘭一同比賽的醫生朋友，幫我檢驗後證實因減輕體重而令身體機能產生變化，出現少許營養不良。
當時我雖然體重輕了2kg，但因身體欠佳沒有狀態比賽，休養了兩至三星期才可回覆狀態去比賽，這時候又要食藥又要食營養品補充身體，而體重又回升到原來的重量，是否得不償失呢？
其實我認為最基本的減肥效果，應該認識及理解每種食物所含的熱量與脂肪，如果清晰理解是有助幫你成功控制體重，但不要盲目控制卡路里 (熱量與脂肪) 的吸收，這是不能完全控制到的……！應找出自己身體每天所需吸收的熱量，再計算每天所消耗的熱量，將兩個數據相減，再按照營養金字塔所需要吸收的食物指引，配合均衡飲食，記得加上做運動另血液循環促進新陳代謝速度，自然可以健康地控制體重。
如果不明白可以請教營養師、醫生或到書局買本簡單的減肥手冊，請不要盲目地用最快的時間去減肥，在沒有專業人員監察下，想快速減肥的人大多數都是不健康的。
比賽賽程 & 賽事情況
今回我將會一次過講述連續三天，於不同地區、距離和路面情況下，在比賽途中的所有情況如下：
2005年5月15日
在德國 (Oberhausen) 參加一場120km繞圈賽，每圈4km，共30圈的賽事，全程因路面相當寬闊，所以不會感覺到有轉90度的急彎，而出現有危險的情況，每圈有一段1:10的斜度，長300m的上斜 (約穗禾路斜度)，之後急左轉下斜，但下斜的路段比較爛 (地面不平)，其餘是平路和輕微上落斜。這場賽事我在中途只有一次在爬坡路段突圍過，但最終未能成功，在下坡後500m被主車群追到，同時我於終點前亦沒有爭取有利的位置作衝線，賽後總成績應該只得約45位，賽事需要2小時47分才完成，平均速度只得42km/h，不算有難道的賽事。
這場賽事我去年都曾經參加過，排名成績也差不多，去年的日記中我曾經提及過當地有眾多德國的觀眾，為我打氣和支持，今年這場比賽同樣地得到他們來支持和打氣 (附圖相片)，還比去年多了很多為我打氣的小妹妹和長輩，雖然賽後我不能找到她們全部拍攝合照相，但在比賽途中我感受到他們的熱情，令我不會因為辛苦而中途放棄這場比賽，雖然我的英文溝通能力不是太流利，但賽後我都問候和多謝對方對我的鼓勵和支持……！而我的Marco Polo Team其他隊友都問我知不知道在比賽途中有好多Fans支持你呀……！其中一名隊友還好奇地去問他們怎樣會認識得到我？熱情的觀眾告訴我隊友，因去年參加這場比賽時，大會向各觀眾講播時，介紹我是唯一的 中國人 (香港車手)，所以他們今年知道我再參加，再次特別支持， 還叫多幾名小朋友和小妹妹，穿上和舉起有我英文名字LEUNG CHI YIN的紙牌衣服以表支持，整個賽道每圈只有4km的距離已經有4個不同位置的觀眾為我打氣，另我和隊友在比賽中都感到興奮和鼓舞，我亦相信無論 中國、香港、澳門的車手來到比賽一樣都會有同等的待遇，因為我們全部都是中國人的臉孔。
2005年5月16日
在德國 (Koln Longerich) 參加另一場8.8km四圈的隊際計時賽，我們的車隊只有4人參加，每隊最多可派出6人，總共有8隊參加，而我們只獲尾二的成績，我們第二圈時已剩下3人，但最後計時所得時間是11分32秒，平均時速已達到45.6km/h，所以你們想象一下冠軍車隊的平均時速還要高得很。相隔3個小時後，我再繼續參加還有88km的繞圈賽，共40圈，每圈2.2km長，總共120人參加，同中午期間的隊際賽路線一樣，這場比賽的平均速度還快得多，整個賽事需時約1小時48分完成，平均速度達48.5km/h，最後我亦只能完成全程，只排約45位，最終只有80多位車手能完成今場賽事。
這場賽事我去年都參加過，但去年比賽時候下著大雨，因路面濕滑和很多車手在入彎前炒車，增加了比賽難道，最後主車群亦因在比賽中，被20多位突圍車手追趕了一圈而被迫提前終止我們主車群繼續比賽。今年就完全相反，天氣晴朗，雖然氣溫只有攝氏15度，但開賽後不久我身體體溫開始上升，所以不感到有寒冷的感覺。
在第一場8.8km 4圈的隊際計時賽，我排在第4位起步出發，開賽後500m已經感到肌肉酸痛及呼吸十分辛苦，因為沒有做足夠而有效的熱身……！在這時排第二位的隊友跟不上前面領先的隊友慢慢開始斷開，其後第3位的隊友立刻超前補上他的空間，我亦跟隨著他變動，之後大家排列位置已經亂了，當到我領騎後換位置時，其中兩名隊友已經沒有能力再領騎了，餘下3圈都由我的隊友Tjallingii Maarten全程每次引領約800m左右便換位，而我每圈的能力亦只能間歇性引領300m就需換位置一次，所以相當辛苦，另外一名隊友只要跟隨著我們後面就已經有成績記錄，因為在4人中需要計第3位車手到達終點線便可，只要我們足夠有3個人到終點就不會被取消資格，賽後感覺肺部呼吸時出現微微痛楚。
我們在這個地方休息約3小時後，到了當地時間下午4:00pm，我們參加另外一場88km的繞圈賽，開賽後不久車速已經保持55km/h，當時好像跟隨一部50cc的摩托車一樣，很多車手在前方還再加速突圍，令比賽節奏急劇上升，速度相應提高很多，在車群中我看見有幾位車手在車衫手臂的位置上印有彩虹色帶和國家地區色帶， 這代表是以前某年單車項目的世界冠軍，或是有些還來自比利時和荷蘭的當地全國冠軍車手，令我親身見識得到他們的比賽技術，從而吸收得到他們在比賽中高技術的入彎技巧、突圍戰術、運用最佳齒輪比率作賽等保貴經驗。
到了比賽中段亦沒有車手能夠突圍而出拋離主車群，但到了這段時間，其他車手亦不氣餒地再接再勵嘗試突圍而出，最後有10位車手左右成功突圍，到了最後8圈時主車群與突圍車手只差距40秒，當時有一隊德國本地銀行讚助的職業車隊往前追趕，全車隊總共8人合作上前互相配合追趕，場面非常有氣勢，不久到了最後2圈時，他們8人帶領主車群追趕到與突圍車手距離近至10秒鐘左右，大家都相信突圍的車手將會被我們主車群追趕得到，那時很多車手正爭取有利位置等待衝線，因為較多車手上前爭位置，所以出現多次意外發生，但我幸運沒有炒車場面發生，最後大家亦平安完成賽事，冠亞軍都是由該德國本地銀行讚助的職業車手贏得，我感到他們8位車手的團體合作精神，表現得非常出色，每位車手都是互有共識去作賽，犧牲自己的體力，助長自己的隊友取得最後勝利，在亞洲地區較為少見到有這種全隊員合作的作賽精神和不計較自己的利益而去為最強的隊友取得佳績。希望你們能開始做到有這種比賽的意識出來，這樣可以享受得到單車運動真正的團體合作精神。
2005年5月17日
在荷蘭參加一場80km繞圈賽，每圈只有1km，需繞80圈，總共60人參加，最終賽事只有35人能夠完成，全程都是石磚路加上四方圈，我到了最後27圈時自己感到非常辛苦，當日不能堅持下去而產生放棄念頭，最終我需退下火線，當日比賽所計算的平均速度只是42.5km/h。
其實比賽有時候都需要講求心理戰，舉例：[ 這場比賽因為自己沒有心理準備下參加，之前兩天連續比賽完，所以心情上沒有再注重今場比賽，加上身體開始感覺疲倦，最後其實我是輸了比自己的心理，在中途退出後都感到沒有心情，因為輸了並不是敵人，而是輸了自己的心理關口。]
不過我都介紹一下今場 (特別) 的比賽，點解會稱之為 “ 特別 ”呢？因為這場比賽全程是紅色石磚路 (Cobble Road)，我相信很多香港單車愛好者在屋都踏足過，但 中國 和 澳門 可能較少見……! 啊……! 對不起……! 以我印象中在 澳門 的旅遊區 「大三巴」 都有類似的石磚路 (Cobble Road)，相信如果大家騎著單車高速的踏過這路面都會感覺到這種震蕩感。
如果你們家中有震蕩性較高的手提按摩器，嘗試握著手中5分鐘後，看看有甚麼感覺……! 你可知道當騎著單車在高速而最辛苦的狀態下踏過這路面，還要維持至少一個半小時的震蕩，又需要轉90度角的彎位，又需要留意路面的超級凹凸路面情況，是否有缺陷(空隙凹位) ，比賽時更需留意100多名車手正在突圍還是自己被斷開，你們一定想到手和腳甚至全身都震蕩得很辛苦，甚至肌肉會麻痹……？其實並不是你們想象中困難，因為你會每個出彎位後都會被迫加速追往面前的車手而自動起身搖 (即站立式左右搖擺單車)，所以減低了該部份肌肉的震蕩性 (其他肌肉可暫時稍作休息)。
我記得去年每次在石磚路 (Cobble Road) 的比賽中，大多數前半路程我都因這種路面比賽經驗不足而經常落後被迫淘汰，因為不懂得在每個出入彎控制這種技術和體能節奏下，加上需要控制車把及車輪的轉向技巧，更需要自己留意路面不同的凹凸程度而選擇最佳的行車路線。簡單講句：如果選擇行車路線出錯的話，你只會嚴重增加地面的阻力，從而加重你的體力消耗，所以我們不只是跟著前面的車手尾輪那麼簡單，還雖要留意自己所選擇將要行的路線是否節省體力，在這個高速度的比賽中，這是另一種更高要求的比賽技術，希望你們有機會可親身經歷一下這些超級凹凸不平的石磚路 “ Cobble Road ”，這樣你們便知道最終難道性在那裡。你更可想象一下上次我所報導過在英國之UCI的賽事中，有段還需要爬上300m約1:8的斜度，體力的消耗還需要付出更多啊！
